第50节:2001—2002小爆发(8) 据一个参与调查的高盛分析师回忆,“这是第一次帮助外国投资者在中国投 资这么大的金额……整星期整夜的分析和谈判,中间很多时候都会出问题,都会 陷入僵局”。即使签署协议前一夜,双方仍在为一些中英文表达的细节问题斤斤 计较,希望“最后时刻多获得一些主动权”。 就这样,经过三个月的调查,日产终于决定对东风投资。 2002年9 月,北京秋风冷雨,胶着一年之久的合资谈判终于走到尽头。东风 与日产在钓鱼台国宾馆签署战略合作协议,拉开合资帷幕。 按照双方协议,新东风成立前8 年,董事长由中方推荐,总裁由日方委派; 8 年后,管理层由双方协商委派。此外,新东风将成立商用车、乘用车、零部件 及营销、研发等多个子公司,除商用车外,其他产品将全面采用日产技术和品牌。 在很多人看来,合资公司虽然无“日产”二字,但实际上已经成为日产的囊 中之物。 老东风依靠50% 股权纽带分享新东风,自身退居二线,把汽车制造核心拱手 相让。日产名为“合资”,实则“兼并”,借助东风平台打开中国市场,并为大 中华战略服务。高盛所谓的“对双方有利”,不过是一个美丽的幻想。[7 ] 通过这个案例,高盛看到“中国寻求外资的深度和广度发生了根本变化”, 正求之不得。 4 中移动跨省大收购正如前文高盛分析师所言,中国经济正在成为全球经济 的一大亮点。 21世纪最初的两年,世界局势大变。美国遭受恐怖袭击,经济不景气,人心 惶惶;日本经济已停顿数年,毫无扭转迹象;欧洲经济也开始停滞。“衰退论” 扑面而来,西方社会哀鸿遍野,一派悲观。 黯淡底色上,唯有中国“风景这边独好”。 2001年,国内GDP 达到95933 亿元,人均收入6860元。一个香港经济学家惊 呼,“这是两百年来从未有过的事”。这年,中国加入WTO ,和世界经济亲密接 触。“中国制造”全球扩散,外贸出口取得长足进展,达到破纪录的6000万美元, 中国成为外资避风港。[8 ] 起初,西方国家对此将信将疑,一个美国记者专门跑到上海劳力士专卖店, 问老板两万美金的手表有没有人买。老板看着他腕上几十美元的手表,不屑地说 :“卖得很好,中国有的是有钱人。” 国际舆论风向大变,“中国崛起”声音异乎寻常地强烈。西方世界忧心忡忡, 国际投资者、学术界、各国政府官员纷纷表示不安,个别国家甚至将经济低迷归 咎于中国。于是,“中国威胁论”甚嚣尘上。 高盛再一次充当声援者的角色。2002年夏天,对于国际社会的忧虑,胡祖六 等人通过罗列相关数据进行分析比较,以高盛证券的名义发布《有关中国和世界 的五个神话》系列研究报告,指出“中国的成就被过分夸大了”,国际各界对中 国“神话”的担忧“没有根据”。