第10节：范德比尔特船长的身后事（2 ）

    J.P.摩根成为纽约中央铁路的实际控制人。他设定了为期五年8 美元的红利，
指定摩根财团为财务代理，在伦敦和纽约分发红利。看到纽约中央条路公司股票
在J.P.摩根手中兜售红火，人们送给它一个绰号：" 摩根铁路".如此，范德比尔
特船长的权柄，被打上摩根烙印。

    成功处理纽约中央铁路让J.P.摩根在美国金融界和实业界名声大振。在华尔
街的办公室中，每天都有铁路公司总裁慕名前来，请求这位年富力强的金融大亨
为他们的铁路公司排忧解难。

    1880年的一天，一名自称北太平洋铁路公司总裁的人登门拜访。

    在当时的美国，北太平洋铁路公司是名声在外的" 硬骨头".这条铁路起于五
大湖畔的苏必利尔湖终于美国西海岸普吉特湾，横跨数州，由于工程浩大，1871
年开始修建，到1880年仍未建成，期间数次发生资金断链，杰伊。库克公司在1873
年被其拖垮，从此无人敢于接手这个" 烂摊子".

    经过漫长的重组，北太平洋铁路公司幸存下来，断断续续地修建。1880年，
铁路只剩最后一段，从蒙大拿到西雅图，无钱铺设铁轨，所谓的" 这个国家伟大
的交通干线" 不得不再次停工。

    J.P.摩根出手帮忙，联合华尔街其他几家银行共同组成一个辛迪加，发售4000
万美元的普通抵押债券。

    此举赢得政府好感，内务部长表示：" 我们内务部唯一的愿望，就是排除任
何可能的干扰来确保你们这桩事业的成功".老摩根也同意在欧洲出售债券。在摩
根父子的操办下，这笔" 美国历史上最大数额的铁路债券交易" 在大西洋两岸发
行相当顺利。

    北太平洋铁路公司有财力重整旗鼓，不曾想却引发竞争者敌意，最终导致一
场" 恶战".

    看到北太平洋铁路向西海岸延伸，亨利。维拉德寝食难安。此人很早就发觉
西北地区的商业潜力，率先建立铁路运输网络，即俄勒冈铁路- 航海公司，控制
着美国西北地区铁路和船运。

    亨利。维拉德是一个报复心理很强的大亨。他早年曾为纽约的几家报纸工作，
发迹之后收购曾经效力的《晚间邮报》，以此发泄心中的不满。这样的人，当然
不会坐视竞争者壮大。

    通过暗中收购股票，1880年11月，亨利。维拉德对北太平洋铁路公司控股，
随即宣布将其与自己的俄勒冈铁路- 航海公司合并，组建为俄勒冈- 横跨大陆公
司（简称OT）。亨利。维拉德被选举为北太平洋铁路公司总裁，成为高高在上的
君王，一切按其计划进行，万事都在掌握之中。

    J.P.摩根一直希望有人对铁路进行整合，并不反对亨利。维拉德的收购，随
后两年间，德雷克塞尔- 摩根公司进一步帮助亨利。维拉德进行铁路建设，直到
OT公司陷入债务危机。

  

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