第30节：神州处处空城计(10)

　　但是今天铁路项目大干快上、高铁遍地开花的投资大跃进，却令人十分的忧
虑。在我们这样一种国民收入绝大部分归于政府的财政集中体制之下，的确是常
常能够集中力量办大事的。但俗话说花别人的钱最不心疼，在集中力量办大事的
同时，物权财权的高度集中，又不可避免带来了腐败和浪费的高度集中。今天的
高铁大跃进，会不会转眼就成为明天的大浪费，实在是一个不能掉以轻心的大问
题。事实上，这样的问题已经从一开始就出现苗头：宁沪高铁建成开通后，一直
没有乘客，上座率很低，为此，官方专门停开了宁沪原有的动车组，想" 逼迫"
乘客乘坐高铁，结果是不言而喻的，经常有很多车厢空无一人。投资如此巨大，
市场却无人喝彩，前景堪忧。

　　宁沪高铁建在人口密集的区域，尚且如此，未来中国史无前例的城市化过程
中，注定会有一些大城市迅速崛起，也会有一些城市和乡村迅速衰落。在此过程
中，如果城市化和基础设施建设始终由行政主导，必将导致两个巨大的浪费：一
是基础设施建设尤其是高速铁路的建设将会造成巨大浪费；二是小城镇行政主导
的开发区和房地产建设将会造成巨大浪费。我们的各级政府机构，动辄对民营资
本出台管制行业产能过剩的规章条例，惟独不对行政主导的城市化和基础设施建
设采取任何预防" 产能过剩" 的措施，甚至连预警机制都没有。不仅没有措施，
没有预警，甚至在刺激经济、拉动内需的口号下不断为这种产能过剩添砖加瓦。
反正官员花老百姓的钱不心疼，甚至在大干快上中不断为官员的政绩贴金，一俊
遮百丑，即使发生巨大安全生产事故也不必辞职。

　　今天的高铁建设，其费用已经远超机场。2010年7 月底，铁道部总经济师余
邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设
需要约1.3 亿元。而一个小型机场，通常投资数亿元即可。铁路投资浪费的土地
也要整体上比机场多。与其浪费大量的土地和资金在未来随时有可能成为僵死的
蛇一样横亘在中华大地上的高速铁路上，不如在更加科学规划的基础上，匀出一
部分资金用于更节约、效率更高的机场建设。因为机场建设比较容易引进社会资
本，因此，我们或者可以另辟蹊径，节约大量铁路建设投资，用于城市群、城市
圈中的地铁和轻轨建设。

　　美国人在自己的任何一处居住的土地上，平均半小时车程可到达一个机场。
中国正处于工业化时期，现如今全国只有140 个机场，2015年的目标是达到250
个，即使目标达到，国人平均也需要一个半小时车程才能到达最近的机场。

　　而地铁和轻轨，更是未来大城市必不可少的" 交通大动脉" 。

　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

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