第63节:制衡(5) 历史在青藏铁路上跨越,而“天路”改变的不仅仅是时间和距离。“火车一 响,黄金万两”,铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路 架起的是青海和西藏各族群众致富奔小康以及通向世界的“金桥”。 青藏铁路开通后,将世界上应用最为广泛的长途交通运输方式引入西藏,为 西藏提供全天候、大运量的进出通道,75% 的进出藏物资由铁路承担,改变了以 往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 交通状况的改变,给青海和西藏旅游业发展提供了历史性机遇。由于青藏高 原的自然风光和人文景观在世界上是独一无二的,旅游产业是当地的龙头产业。 青藏铁路的开通把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来,成为中国西部新的黄金旅 游热线。青藏铁路建成后,预计每天将有1000人通过这条铁路进入西藏。在青藏 铁路开通的当年,西藏自治区累计接待国内外旅游者达251 万人次,比上年增长 4 成,实现旅游总收入27.7 亿元,同比增长43% 。研究预测,到2010年去西藏 旅游的人数将达到528.24万人,旅游产业直接收入可达58亿元。 青藏铁路建成后,青海和西藏的矿业、绿色饮料、藏医药业、农畜产品加工 和民族手工业等高原特色产业及产品,将源源不断地向外输出,以此推动了青藏 高原特色经济与内地经济的融合,把青海、西藏的产业和产品推向了全国和世界, 从而产生巨大的经济效益。 一位经济学者认为,西藏经济的特殊之处,在于自然经济、计划经济和市场 经济的奇特混合。青藏铁路的建成,从根本上促进了青海和西藏两省区的经济从 “供给、输血型”向“市场、造血型”转变,提高了两省区的自主发展能力。 青藏铁路又是一条“不能只算经济账”的铁路,它更是一条“战略铁路”和 “政治铁路”——中国社科院的一份报告转引朱镕基总理的话说:“这就叫政治 铁路,不然西北永远发展不起来。” 从更加广阔的范围来看,青藏铁路还有利于中国与周边国家特别是与南亚各 国的经贸交流。青藏铁路开通后5 天,2006年7 月6 日,中国和印度重新开放连 接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道,恢复了两国一度中断40多年的边境 贸易。 钢铁长龙越昆仑,青藏腾飞指日间。每一次交通方式的变革,都意味着人民 的生活和生产方式的变革,都会给高原的经济、社会带来新的演进。青藏铁路就 像一条洁白的哈达,把全国甚至全世界与青海、西藏紧密地连在一起,与世人一 道共同分享富裕、文明和进步。 东成西就 无论是“高峡平湖”还是“高原天路”,这两项举世瞩目的工程都跟1999年 中国提出的一项区域协调发展战略有着密切的关系。 1999年6 月17日,江泽民总书记在西北五省区国有企业改革发展座谈会上发 出动员令,要“抓住世纪之交历史机遇,加快西部地区开发步伐”。同年9 月22 日,中共十五届四中全会明确提出:“国家要实施西部大开发战略。”在这一年 年末,在全国计划工作会议上,国家发展计划委员会主任曾培炎指出:“要像当 年搞特区那样,加快西部地区大开发。”从此,一句“西部大开发”的口号响彻 华夏大地,中国西部的土地上掀起了滚滚开发热潮。 西部大开发,这一人类历史上规模最大、难度最高的开发战略,将担负起近 4 亿人民过上富裕生活的重任。一时之间,中国西部的重庆、四川、贵州、云南、 西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西等12个省、自治区、直辖 市的大地沸腾了。这是2000年11月国务院制定印发的《关于实施西部大开发若干 政策措施的通知》中确定的西部开发的重点区域。随后西部大开发区域又增加了 湖南湘西和湖北恩施两个土家苗族自治州区域。 早在20世纪50年代,毛泽东在著名的《论十大关系》中就强调,要处理好沿 海工业和内地工业的关系:“我国全部轻工业和重工业,都有约百分之七十在沿 海,只有百分之三十在内地。这是历史上形成的一种不合理的状况。沿海的工业 基地必须充分利用,但是,为了平衡工业发展的布局,内地工业必须大力发展。”