第三节 “航海家尼可号” 1987年初夏
当初租用“航海家尼可号”时，船东坚持必须留用原来船长；汤米答应了，却
指派比尔·柏林汉（Bill Buningham）负责船只。柏林汉才33岁，却已当了12年的
船长；他喜欢阅读，知识丰富，与部下同甘共苦，深得爱戴。汤米喜欢他，尤其喜
欢他意志坚强、心胸开阔。“航海家尼可号”在茫茫夜色中，以10节的速度前进。
凉风习习，吹来阵阵的海水咸味。船上灯火通明，大家忙着装设必须的机械和装备，
扩音机播放着音乐，浪花的嘶声好像是伴奏。
第二天清晨，“航海家尼可号”进入墨西哥湾流的蓝色海域，天气清朗，微风
徐徐。到了夜晚，船只朝着120 海里外的测试地点鼓浪前进。次日接近正午时，测
试举重机的伸展臂伸出过长，无法停止；绞车费了6 个小时才卷起3000英尺的缆绳，
比预计的时间多花了5个半小时。当晚8点，船只只好折回港口。
5 月31日下午，船只二度开航，目的地仍然是同一测试地点。这次举重机和绞
车运作正常，但缆绳的重量压坏了钢质卷鼓，使缆绳打结。绞车故障，无法控制缆
绳，一切工作停止。船只二度返航。更换钢质卷鼓费用庞大，而且需时3至4个月。
海克曼想出妙招，他用两个半圆形的钢制汽缸包在卷鼓的外面，然后焊接起来。只
花了6月3日晚上和第二天的时间，就完成了修复工作。
这时，唯恐旁人利用“航海家尼可号”进坞检修的时间，进入他们的搜寻范围，
汤米租了一架飞机，飞到沉船上空侦查。天黑之后飞机返回，没有发现任何迹象。
6月5日下午3 点半，“航海家尼可号”三度出航，朝向第二个测试地点前进。
自从10天前第一次开航起，汤米就一直翘首盼望，希望收到柏林汉的电话。他希望
柏林汉会告诉他，船只正以1到2节的速度搜寻，而不是以10到15节的速度朝目的地
前进。
甲板上堆满了各种器材和零件。穆尔和泰德起了个大早，在后甲板忙着装配。
为了就近监视“侧轮汽船”的位置，也因为声纳搜寻范围仍然涵盖了“侧轮汽
船”，汤米命令“航海家尼可号”开到第二测试点。如此一来，他们可以一边装配、
测试，一边就近监视。一旦有人侵入，也可以即时前往保护。
6月6日到10日，船只开往第三测试点，测试船只定位仪器、航海仪器和照相滑
台。重复7 次的测试，绞车和举重机一切正常。终于，他们移往几海里外的“侧轮
汽船”位置进行搜索。
6 月12日下午，“航海家尼可号”从第一搜索线放下载具，开动电脑定位系统
开始搜寻。柏林汉依据史格特的指令，调整电脑定位系统，让船只以每小时半节的
速度，缓缓前进。滑台在9000英尺深的海底悄悄滑行，声纳则在它的前方100 英尺
处，扫描海底情形。一个半钟头之后，到达搜索线尾端，没有任何发现。船只掉头，
调整搜寻范围之后，再沿第二号搜索线前进。再过一个钟头，仍然一无所获。第三
次的仔细搜寻，一样没有收获。傍晚时，穆尔把滑台拉高几百英尺，在同一区域交
叉搜寻，电脑荧幕上照样没有目标的影像。他们只好扩大搜寻宽度。
近午夜时分，通讯室中的汤米和巴力接到史格特的报告，“声纳发现了东西。
传上来的影像和‘中美洲’号非常相像。”大家兴奋万分，七嘴八舌，越说越像，
几乎所有的细节都能吻合。海克曼甚至还说：“毫无疑问，这就是‘中美洲’号。
下次扫描，一定可以看到船桅。”但汤米仍有怀疑，他认为桅杆竖得太直。
时间已过午夜，一切工作只好等待明天。13日凌晨2 点45分，载具收上甲板，
电瓶开始充电。130年来，“中美洲”号都没有移动，一个晚上也不至于跑掉。
这时，他们租用的补给船送来一些载具的零件和两位工作人员，同时接走海克
曼。人手获得补充，汤米立即要求施放载具，以便照相机开始拍摄照片。但举重机
出现故障，直到傍晚才修复。这时天气转坏，克拉夫特不肯施放载具，但汤米认为，
这正是学习在恶劣天气进行工作的好机会。克拉夫特说：“汤米真是又愚蠢又顽固。
我当面告诉过他好几次，天气不好，就该把载具放在甲板上，不要放到海底。”40
年的海上工作经验，他一向尊重天气。他知道逆天而为，就必须付出代价。
经过激烈争论之后，克拉夫特终于在8 点稍过时，放下载具。然而，天气逐渐
转坏，气象预报也指出还会更坏，所以不到两个小时，汤米就要求收起载具。收回
载具费时两小时，工作完成时，浪高10英尺，风速3O节。
接连三天的天气都不适合载具的海底作业；大家利用机会加强载具的各种装置，
增加了可以同时操作电脑和录影机的功能。如此一来，他们可以先在电脑荧幕看到
目标，然后接近到可以使用录影机观察的距离。
6 月17日午前，天气已经适合工作。克拉夫特把载具安全垂到海底时，正好单
引擎海上飞机“海蜂号”飞来，空投第一次的补给。补给船来工地一趟需要20小时，
而飞机只要两个钟头，所以飞机成了船上工作人员跟外界的“联络实体”。
穆尔打开载具的工作系统时，两小时前测试还很正常的声纳竟然出现故障，只
剩下录影机能够正常操作。在800O英尺的海底、能见度只有20英尺的环境中，利用
录影机搜寻物件，只能算是聊胜于无；但是吊起修理后再放到海底，过分浪费时间，
所以从下午2 点直到当晚10点，他们只好利用录影机在海底来回寻找。结果除了去
年照到的沉积层上的痕迹以外，没有新的发现。
接着两天，声纳仍然没有修复。他们用录影机来回搜寻9 趟，毫无所获。明知
“侧轮汽船”就在载具下方几公尺处，但就是收不到信号，工作人员难免有点泄气。
唯一令人兴奋的事情，就在这时发生。汤米认为工作人员陷入低潮，需要亲友信件
的慰藉，他要求“海峰号”在“航海家号”旁边海面降落，把信件、补给品直接送
达，避免上次空投时包装破裂的事情再度发生。“海蜂号”不能在水上降落，但驾
驶员答应一试。降落时，“海蜂号”的挡风玻璃整个碎裂，但驾驶员平安飞回陆地。
6 月21日中午刚过不久，摄影滑台以四分之一节的速度前进，只有录影机的讯
号传回。1 点15分，柏林汉通知控制室，补给船“海上探险家号”已经到达船边待
命。他和克拉夫特准备把补给品和材料、零件搬上“航海家号”。史格特要求等到
达搜索线尾端时，再并排停船，卸装货物。就在这时，荧光幕上沉积层的白光突然
转成不同层次的灰色，轮廓和线条都很明显；然后整个船只残骸明显地呈现在他们
眼前。
穆尔大叫，要史格特通知船桥，并减低载具速度。史格特立刻以电话要求柏林
汉降低船速。但柏林汉这时不在船桥，正在处理和“海上探险家”并排停泊的防撞
措施。
控制室里，技师眼看着影像上的船尾从荧幕上消失。史格特正在设法录下更多
的音响讯号，需要20秒钟的绝对安静时间，但推进器的声响干扰很大，收录不到声
响讯号。一分钟之后，突然一阵碰撞，控制室摇晃一下，荧幕上的影像全部消失，
剩下一片白光。
泰德说：“我还清楚记得当时的紧张、尖叫和呼喊。到底是怎么回事？”原来
两艘船并排连接，互相碰撞。穆尔把载具升高几百英尺，史格特努力计算船只位置，
其余的人帮忙搬运补给。史格特一向冷静沉着，这次却紧张无比。穆尔、泰德和鲍
伯每隔一个钟头左右，就会询问计算结果，每次都得到否定的答复。穆尔气得不肯
再问，泰德的口气也逐渐严厉，只有鲍伯还沉得住气，维持风度。原来电脑软体出
了毛病，史格特最初还不敢确定，后来逼急了，只好说了出来。
补给船离开了，载具还在海底继续搜寻；大家都在等待史格特的计算结果。黄
昏过去，夜晚降临，史格特还是算不出结果。他们终于在午夜放弃希望，收起载具。
第二天早上，史格特放弃电脑软体的资料，利用其他可能的一切资料，自己计
算。正午时，他认为已有答案，可以再试，又放下载具。
他们在可能的地点，从不同方向来回搜寻，每次前进几公尺就再折回。傍晚时，
录影机总算找到了船尾部分，影像整整出现了5 分钟才再消失。这次史格特已经能
够确定正确的地点，他告诉柏林汉朝西北方向前进。
船只朝西北前进，滑台维持每分钟几公尺的速度，录影机继续拍摄海底影像。
一个钟头以后，船尾再度出现，这次史格特采取的是垂直的角度。他们把船停住，
穆尔把摄影滑台导入船尾右舷，沿着船身缓缓前进，15分钟以后，到达船头。
船身内部光线不够，只能看清一些细小部分。随着录影机缓慢前进，先是出现
了一些船身的肋骨缠绕的缆绳，接着是船壳外面有两个瓶子，更远处还有锚链延伸
到看不见的地方。接着又是肋骨和缆绳，以及疑是部分船壳曾经遭到燃烧的痕迹。
侧轮轮船消失无踪，现场也过分干净清爽。为什么照相滑台能够从船尾直到船
头，畅行无阻？甲板呢？上层结构呢？通道呢？舱房呢？是不是专家们都错了？是
不是船壳以外的部分都腐蚀了呢？
录影机再回到船身中间部分，他们希望能够看到侧轮，或是侧轮盖、船轴、铁
制的引擎，但是传上来的影像，仍然只是一些肋骨和缆绳，还有一些木板。侧轮呢？
锅炉呢？桅杆呢？燃煤呢？为什么里里外外都看不到燃煤？“中美洲”号沉没时，
还有200 多吨燃煤，而煤炭是不会被腐蚀消失的啊！可是他们什么都看不到，只有
一艘老木船空空洞洞的船壳而已。别的不说，一艘像“中美洲”号这么大的轮船，
光是螺栓、洋钉、托架等固定引擎的系结物，重量就不止100 吨。纵然引擎和锅炉
因故消失了，周围也该留有大量破碎的残余物才对。可是除了舱底的缆绳，一无所
有。汤米说：“一艘客轮的东西很多：杯盘、餐具、个人财物等等，应该无所不有。
可是这艘船好像是装运棉花，而棉花又被海虫吃光了。”
这是人类第一次实际拿深海底部木船的声纳影像和实物对比，原本令所有人员
兴奋莫名的东西并不存在。声纳影像中间的拱起部位，看来明明很像船只的侧轮。
会不会是船壳腐蚀成为月亮的形状，才出现这样的影像？声纳影像上面的两条直线，
看来像是桅杆，会不会是锚链向外延伸造成的？
希望和激情愚弄了他们数个月之久。恶劣天气的考验，不眠不休的工作，声纳
影像带来的信心，突然之间都化为乌有。亿万宝藏还在大西洋海底某处的沉船残骸
中，而海洋却没有提供任何线索。在搜寻地图必须重新考虑。敌手又虎视眈眈的情
况之下，他们已经没有时间可以浪费在这个地点。因此，汤米立刻停止录影工作。
他打算利用这个地点作为日后建立资料、测试装备的地方。
以声纳搜寻海底本壳船是史无前例的尝试，麦克虽是个中高手，也有可能误判。
但是纵然如此，他们也已经搜寻了94％的可能地点，“中美洲”号在他们的资料库
中的机率，也应该高达94％。汤米指派鲍伯和多宁重新检查主要目标的磁碟片，将
黑白影像资料和“侧轮汽船”以及现场所得的影像进行对比，再分析彩色影像资料，
最后选定了“银河”。当初拍摄到“银河”时，麦克判定它是“铁壳船，外加一些
破碎残骸”，还拍摄了一些高解析度的影像图片。这是1986年拍摄的最后一个残骸
地点。
鲍伯和多宁仔细检视这些影像时，发现其中一张有一个骷髅几乎占据了整个画
面。多宁说：“远看之下，它像一个骷髅，但仔细一看，却很像一位女人坐在镜前
梳理头发。”
另一张影像的中心部分有一团堆积物，可能就是船壳；另外还有第2圈、第3圈
堆积物，看起来像是船身一直翻滚、扭转，一边喷出装载的物件，一边往下沉，所
以周围才有这两圈破碎物件。
“侧轮汽船”的经验，加强了他们判读声纳影像的能力。现在他们立刻着出，
“银河”的中间部分是许多坚硬的东西，周围碎物区成千的亮点似乎是散布的煤堆。
多宁和鲍伯越详细研究，就越觉得这才是“中美洲”号。汤米也喜欢这个地点，
因为它截然不同于其他地点。它够大。够长，还有许多破碎的小东西，这都是其他
地点欠缺的。他们的结论是，它是沉船地点的可能性超过50％。
研究影像期间，技师们继续调整和测试所有的仪器；“探险家号”也两度载来
补给，还为“航海家号”加满燃油。天气良好，海浪低于1英尺。
6 月25日，汤米决定先调修载具的摄影和捞取功能，再从事海底作业；并且先
以“侧轮汽船”作为练习地点，增进对深海和木壳船的认识。然后他们要到“银河”，
研究该地情形，选择一样物件呈给法院，申请打捞权，最后才开始打捞工作。
其后5 天，最后的准备工作如火如茶地进行。由于天气良好，风平浪静，一切
都进行得非常顺利。照相滑台拆解重组；电缆和缆绳也重新调整，以适应新的需要；
水下载具也加大、加重，设备和功能更加复杂。就在这个繁星闪烁的夜晚--6 月30
日午夜之前--他们发现天边有一条船，沿着东北方向缓慢前进。
3 个小时以前， 雷达就侦测到这艘船， 它的时速只有一到两节。柏林汉说：
“在那种地方，船速两节根本就不合道理。”一般的货轮或油轮行进的速度大概都
在10到15节之间，而且不是直朝某一港口前进，就是在横越大西洋的航道上。这艘
船的航向似乎不属于上述两者，没有任何目的地。那艘船只的灯光渐渐从海平面升
起。克拉夫特用望远镜看到它悬挂了RAM 灯号，表示船后拖带着东西，但两舷和船
尾又未依规定悬挂必须的灯号。依此推论，它所拖的应该是深海的侦测声纳。
汤米当机立断：避开对方雷达的侦测范围，电话通知律师瑞奇·罗伯，继续研
究声纳影像，加速组装深海载具，并且进行测试，远离“银河”，直到载具可以下
水为止。敌明我暗，只要避开雷达，对方就可能无法知道我方的存在和企图。
他们尽量避开对方的雷达，只是偶尔开近侦测一下，马上又离开。对方的速度
缓慢，有时方向错误，汤米知道他们在刚开始搜寻的阶段。但对方一开始搜寻就这
么接近“侧轮汽船”，也就是瑞奇·罗伯向法院申报的座标，令汤米十分起疑。也
许对方会在该处耗上几天，让他们有机会先取得证物，呈给法庭。
第三天上午，汤米要求“海蜂号”飞到现场，确定对方的航向，并且每隔一小
时确定对方的座标一次。“海蜂号”第二次确认的座标显示，如果对方继续维持同
一航向，声纳很有可能找到“银河”。
对方逐渐接近“银河”时，“航海家号”的主要工作人员都在船桥等候事情的
发展。几天前，汤米的要务是不让“航海家号”曝光；如今，更重要的是阻止对方
进入现场。他要求柏林汉拦截对方船只，柏林汉虽然担心船只的安全和法律问题，
但坚决不让对方有侦测目标的机会。
“航海家号”快速前进，一个钟头以后，已经可以看到对方船只的右舷了--原
来是来自卡纳维尔呷的“自由之星”。“航海家”朝西南航行，对方的航向则是正
南西方，两船相距8 海里。柏林汉无法强迫对方改变航向，所以虽然距离还有8 海
里，已经令他感到不安，而且对方的雷达至少在半个钟头之前，就已侦测到“航海
家”。对方船长当然也知道，在一小时之内，两船将会相遇。
这时船桥传来对方的呼叫：“‘自由之星’呼叫左舷的工作船，请回答。”汤
米知道法律对这种情况的规范不很确定，所以按兵不动。对方再度呼叫，称呼他们
为“左舷不知名的灰色工作船”。克拉夫特说，对于这种呼叫，法律并没有硬性规
定必须回答。可是按照“自我保护的常识规则”，应该让对方船长知道你的企图，
以兔危及本身，“一般习惯，应该以文明、礼貌，而且技术正确的方式回答这种呼
叫。”
本来大家公推德高望重、有40年航海经验的克拉夫特进行对话，可是汤米干预
每个细节，要求克拉夫特不得透露任何消息，又不得露出任何掩饰的迹象。汤米自
认为这是建立共识，克拉夫特却对此深恶痛绝，称之为“聒噪”。
两艘船迅速接近。“航海家”以10节左右的速度前进，超越对方一节半。汤米
命人利用油舱布盖住深海载具，并进一步要求柏林汉不得让“自由之星”的人员看
到船头以外的任何东西。克拉夫特不理会汤米正在准备的谈话要点指示，径自拿起
无线电话呼叫“自由之星”，要求他们使用第八频道。
对方说明船后拖着海底物件以及航线之后，汤米认为，不是“自由之星”改变
了航向，就是他们原先的估计有了轻微的误差。照对方所说的航向，“自由之星”
与“银河”之间的距离远到声纳侦测不到“银河”。“自由之星”离去之后，克拉
夫特在航海日记上记录着：“自由之星”有深海探测设备，可能载有深海载具。
汤米急需了解对方的船速。搜索线的长度、调头侦测第二线所需的时间。他还
希望在不惊动对方的情况下查出对方的搜索范围。汤米的优势是：他知道对方的企
图，但对方对他所知有限。白天，“航海家号”只在“银河”的声纳侦测范围之内
巡梭；入夜立刻关闭甲板上所有的灯光，拉好窗帘，追踪“自由之星”。“自由之
星”灯火通明，颇不寻常。“航海家号”摸黑靠近到声纳侦测边缘，确定对方的船
位，然后悄悄离开；隔段时间，又再驶近。对方的雷达纵然出现异象，也只是边缘
地方的小点而已。他们无法知道，原来下午遭遇的船只正在后面追踪。
克拉夫特说：“我是出海来工作的，管他谁在附近。寻找‘中美洲’号的地点
已经标示出来，越快展开行动，就可能越早找到证物，申请打捞权。我就是不懂汤
米是怎么想的。”克拉夫特之所以发牢骚，是因为他不了解。汤米跟律师长谈，详
细请教过如何保护沉船地点；他面对股东，保证好好运用他们的投资；他花了10年
光阴，弹精竭虑，思考如何完成这个任务。因此，他的决定常常让人感到莫测高深，
要等到事后证明，才能了解。
汤米这么做，最主要的原因是载具还没准备好，而且尚未取得法律保障，他不
能停在目标上方不打自招，泄漏机密。推估“自由之星”的搜寻线约有25到35海里
之长，换句话说，它每次都将在雷达范围之外，停留一天到一天半。汤米必须好好
利用这段时间，在“银河”上方放下载具，尽力搜寻，然后在“自由之星”回来以
前，躲到水平线外。
7月2日，“自由之星”调头往北时，航线还在“银河”西边。汤米指示包机飞
到现场，用远镜头拍了一卷底片。底片空投到“航海家号”上冲洗之后，证实了克
拉夫特的判断：“自由之星”甲板上载运的物件，极可能就是深海载具。可见对方
除了以声纳侦测之外，还有随时施放深海载具的准备。
追踪3 天之后，“自由之星”的搜寻路线清楚显现出来。汤米估计，从东方再
转向南方的搜索线之后，“自由之星”将会进入“银河”的西侧边缘，到时“航海
家”必须停在“银河”正上方，正好是“自由之星”必经的航线，冲突将正式开始。
这时补给船又载走了一位技师，人手更少。全体人员不眠不休，拚命组装载具，
有时连续工作36小时，直到体力不支，才短暂休息，接着又再开始工作。
大家努力的结果，使得深海载具从只能看和听的仪器，变成完整的深海探测系
统：5 部照相、录影设备、一部声纳、对讲系统、推进系统、操纵仪器、电脑，还
有供应动力的电瓶，数百英尺的缆线和水管。但是测试时，断电器烧毁，讯号互相
干扰，操控器没有反应。7月3号晚上，载具还是无法使用；隔天，“自由之星”就
会到达“银河”上方海面。汤米别无选择，他只能停在目标上方，一边尽速修理载
具。
当晚，他们在“银河”周围丢下三具异频雷达收发器，作为海底座标，好让史
格特确定载具的位置。4号清晨2点，史格特校准刻度，一切准备就绪。8 分钟之后，
载具下海。汤米说：“我们别无选择。”
3 点半，载具抵达海底。最初荧幕上只见白色的沉淀物；接着以10米的距离来
回侦测一个小时，连影子也没有，然后突然看到许多直径6 英尺左右的神秘圈圈，
可能是海参挖的。再下去，又是白色的海床沉淀物。
再过几个小时，“自由之星”将会在他们西北12海里到15海里之处，接着就会
越过“银河”。律师曾告诉汤米，依据海洋法规定，他可以停泊在上、可以修理船
只，但是一离开就可能丧失权利。他要求船长柏林汉态度要坚决，如果需要，还要
把对方驱离，但柏林汉不肯。
依据“国际通行权利规则”，如果没有拖着水下物件，任何船只不得在海面上
静止不动，妨碍拖有物件的船只通过。一旦载具耗完电力，就必须吊上甲板，“航
海家”就变成妨碍通行的船只，而“自由之星”就享有通行权。到时柏林汉非得让
路不可，不管船只是在休息，或是在修理，甚至正在捞取东西，都必须让开。唯一
可以不必让路的情况是，“航海家”缆线尾端合法拖有东西。
罗伯律师利用电话跟柏林汉解释相关规定，但是柏林汉不加理会。他身处外海
200 海里，指挥着一艘船只，负责着20条人命的安危，加上素不相识的“自由之星”
船长，他怎能听从一位坐在舒适的办公室里面，高谈法律规定的律师？依据规定，
遇到拖了物件因而降低行动能力的船只，该让路的船只就必须让路，否则船长执照
将被吊销，甚至连罚款、坐牢都有可能。遭殃的是船长，不是律师。船长的职责，
柏林汉知之甚详，不用律师或工程师教他。汤米预设各种可能，拟定了柏林汉的说
辞；柏林汉认为汤米可以省略或暗示，但他绝不说谎。几度大吵之后，他们同意调
和彼此歧见，共同拟定计划，由柏林汉来应付“自由之星”。
应付策略的讨论还在进行之时，位于西北12海里的“自由之星”出现在雷达荧
幕上。“航海家”的载具还在海底缓缓侦测；5 个小时之后，电力不足，工作人员
也已疲惫不堪；9 点半吊上载具。这次侦测，除了那些奇怪的圈圈之外，没有其他
的发现。
12点30分，“自由之星”已到了5 海里之内。柏林汉开始发出警告播音，请求
附近船只注意安全。其实他们心里明白，整个区域除了他们之外，就只有“自由之
星”。
柏林汉报告的船名是研究船“航海家尼可号”，正在从事水下工作，工作区域
南北3海里、东西略长于3海里，并且重复报出目前的位置，要求附近船只离开，以
策安全。
几分钟之后，无线电传来对方船长的答复，自称是在他们北边的研究船“自由
之星”，正在进行海底测量，预计将从他们旁边1 海里处通过，并且征求柏林汉的
意见。
“自由之星”若以这个距离通过，仍然可能侦测到“银河”。汤米告诉柏林汉：
“绝对不行，水下有我们的工作器具。”载具虽然已经不在海底，但异频雷达收发
器还在；虽说它们高度不到50英尺，而对方声纳通过的高度大约300 英尺，不构成
威胁，但它们毕竟是海底物件，只差没有系在“航海家”的缆线上而已。
柏林汉告诉对方，如果从工作区域外通过，丝毫没有问题，但是工作区域里面，
工具四散分布，请求对方绕过工作区域。但是话刚说完，他们马上警觉到犯了严重
错误：洋流朝西流动，如果对方从东边避开工作区域，声纳仍然会被洋流送进工作
区域，从而通过沉船上方。
柏林汉再度呼叫“自由之星”：“午安，船长。考虑目前情况，可否请从本船
西边通过？”这次回答的人不是船长，只说他要先查看海图才能答复。
“航海家”的无线电话寂静无声，而“自由之星”却逐渐接近工作区域的西北
角，距离逐渐缩小：4海里、2海里、1．5海里。柏林汉告诉汤米，如果他们再逼过
来，他只有让路，“我不能为了配合你而跳火坑。”汤米建议了一些游走法律边缘
的变通办法，但柏林汉认为这么做严重扭曲了法律的规定。
柏林汉再度联络“自由之星”，询问他们的企图，还查问是不是已经决定通过
的途径。他说：“我们的工作性质特殊，可能随时变换方向，如果进入我们的工作
区域，恐怕随时会有紧急情况发生。”对方船长立刻回复：“我们维持目前航线的
时间很短，抵达你们工作区域北边时就会右转，那时你们就在我的左舷了。”
对方并没有讲明，到底是要从“航海家”旁边1 海里处通过，或从工作区外通
过。因为工作区宽达3 海里，两种通过方式的差别很大。柏林汉再度要求确认，对
方只是含混其词，不肯明讲。
再度通话时，对方主动询问工作区域内是否系有漂浮物，汤米要求柏林汉回答
“有”。对方终于同意绕过工作区。这时“自由之星”离工作区的西北角不足1 海
里。
汤米立即和罗伯律师通话，罗伯认为危机还没有迫切到必须马上根据声纳图像
提出申请的程度。他要汤米设法取得实物再说。汤米只好请教运用什么法律用语，
最能强烈地表达他们对沉船的权利主张。罗伯说：“你可以告诉对方，你已经‘开
始作业’。”这是事实，听起来还有吓阻的作用。
“开始作业”是法律用语。当发现者发现无主船只，想取得所有权而开始行动
时，不论该船正在下沉，或已沉没多时，法律上都称为“救助海难船只”；发现者
有权主张取得财物的权利。
在汤米的协助之下，柏林汉费了不少唇舌，总算让对方知难而退。“自由之星”
来回搜寻了几趟，最近时离工作区西南角不到0．5海里，然后朝西北前进。第二天
上午，“自由之星”的影像从“航海家”的雷达荧幕上消失。
7月5日上午8 点15分，他们在“银河”第二次施放水下载具。除了推进系统动
力不足、操控杆咬合过紧、操作不够顺畅之外，一切正常。正午刚过，荧幕上出现
碎物的光点，但是光线不足，不能确定是什么物件。于是穆尔增加载具的深度，终
于在5点刚过不久，发现了大家梦寐以求的煤堆。
6点半他们正在吊起载具时，“自由之星”又出现了，距离是16．5海里，正以
1．6到1．8节的速度朝工作区西南角几海里外的方向前进。汤米要求加速收起载具、
充电，再放到海底。穆尔也利用这段时间调整操控杆的接合点，上润滑油。由于海
底的压力和温度跟海面相差极大，这种调整必须反复修正，但时间急迫只好一切将
就。
7月6日凌晨2点40分，载具再度下水。这时“自由之星”就在西边6海里处，缓
缓朝“航海家”驶来。部分人员在控制室忙着操控载具，部分就站在甲板上仔细观
察“自由之星”的行动。
这次，他们决定取回煤炭，作为呈庭证物；罗伯律师也表示同意。汤米认为，
机械设备的能力足以多挖一些。尝试结果是因为铲斗的开口无法咬合，挖取不到任
何东西。几小时后，他们又发现了一堆煤炭，上面有些管子，可能是引擎零件，但
仍捞不上来。
这时大家疲惫万分，鲍伯主张收工休息，汤米只答应把载具拉高，停放水中，
因为“自由之星”又出现在工作区周围了。它来回巡梭，时快时慢，逼得柏林汉一
再提醒他们，并且每次都以船头对准它，阻止其进入工作区域。
这时汤米最担忧的，就是“自由之星”的寻宝客逼迫该船船长运用国际通行规
则的极限， 那么对方声纳的扫描范围就可能到达“银河” ，到时他们就可以主张
“共管‘中美洲’号的黄金”。
载具刚吊上来的时候， 大家都希望铲斗里会有东西， 可是里面空空如也。跟
“自由之星” 缠斗一段时间之后，多宁无意间看到铲斗里面的反光；原来是一团6
英寸宽的无烟煤。这团煤块在铝质的铲斗里面，从8000英尺深的海底拉上来，历经
震荡、摇晃以及压力的变化，居然没有掉落，大家都觉得难以理解。煤块上面铺满
白垩质的海虫管子，明显是来自海底沉船。
现在的首要任务，就是立刻把这团煤块送呈法院，取得打捞权，赶走“自由之
星”。然而诺福克远在300 海里之外的天边，“自由之星”像一条鲨鱼，虎视眈眈
地在旁窥伺。补给船来回需要4 天，而“海峰号”的驾驶员有了上次的经验，不敢
在海上降落。汤米只好再出怪招，他要“海蜂号”飞到“航海家号”上空，“空接”
这团煤块。
汤米联络驾驶员格勒斯，向他解释：方法其实很简单，只要冒着生命危险，从
事一件在美国领土之内绝对禁止的行动就行了。汤米把一根容易断裂的绳子绑在船
尾，让煤团空漂。格勒斯到达时，把飞机降到海面上空几英尺的高度，掠过船尾，
用机后绳子拉着的挂钩勾走煤团就行了。
格勒斯马上考虑到降落的问题：纵使平安降落，煤团以几百海里的时速拖在跑
道上滑行，势难保存。所以格勒斯选定恐怖角河（ape Fear River）作为降落地点；
由于河道深浅不一，必须在白天降落。汤米在3 点多打来电话，格勒斯估计，立即
赶赴机场， 4点多就可以起飞；6点钟左右飞抵现场，估计以一个小时勾到煤块，9
点钟可以回到陆地。 但是威敏敦的天黑时间约在8点45分，他必须在8 点半以前降
落，才有足够的光线。他答应汤米，愿意一试。
船上人员做好各种准备工作。为了预防万一，他们还把煤块锯成两半，分别装
在两个袋子里。飞机到达时，绳子竞然打结，但时间紧迫，格勒斯在6 点3O分做了
第一次也是当天最后一次的勾取工作。勾到之后，因为飞机爬升较慢，煤块碰撞海
面几次之后，终于掉落。幸好事先包装时就有防备，煤块没有立刻沉没，又捡了回
来。
第二天，格勒斯在清晨3点52分起飞，快6点钟时飞抵现场。他先飞过船尾，让
船上人员观察他的挂钩是否正常，然后绕了一圈，机头对准尼龙线圈，高度降到离
水10英尺，勾住圈套之后，立刻紧急爬升，在晨嘴中飞向威敏敦。
四个月以来，大家全力以赴的目标--取得“中美洲”号上的物件--总算完成。
它现在正在飞往法院的途中。“航海家号”的后甲板上，洋溢着快乐的叫声和笑声。
格勒斯在恐怖角河降落，取下煤块包裹，放在飞机后座，飞回威敏敦。加满燃
料之后，立刻又飞到诺福克，罗伯律师已经在机场等候了。
罗伯律师早在接到汤米通知之后，就向法院预办申请手续；从格勒斯手中接到
煤炭之后，他立刻赶赴法院。法官虽然对于200 海里外海的司法管辖权略感犹豫，
但既然迄今未有人抗议，他还是签署了文件，授与哥伦布一美国公司在“银河”打
捞沉船的权利。
翌日清晨2点， “自由之星” 又出现在9英尺之外，然后到达工作区的北端。
“自由之星”的干扰，把汤米弄得几乎发狂。他虽然知道法院已经批准了打捞权，
可是卫星电话出了毛病，无法电传法院文件。柏林汉只好呼叫对方船长，要求他不
可进入工作区；对方照样含混其词，只说不会妨碍“航海家”的工作。傍晚时他们
终于收到电传文件，柏林汉向对方宣读了法院的命令。对方答复已经了解，之后就
悄无声息。
第二天，7月9日上午，“自由之星”又从工作区1 海里之外通过，折回之后的
航线将直接通过工作区的东半部。对方船长向柏林汉宣读了以下的文件：
“迄东部日光节约时间今晨9 点32分为止，敝方尚未收到任何法院命令，禁止
敝方在大西洋公海地区从事测量以及研究工作。”
显然对方已经请教过律师，有备而来。接着对方船长要求“航海家”不得妨碍
他们通过工作区，进行测量。他说：“本船拖着深海绘图测量装备，缆线长度1．3
万英尺，高度约在海床上方300 英尺，速度大约1．6节。我们将无法随时改变速度
和航线，而且实际航向可能和预定路线有极大差异。”
此事早在罗伯预料之中，早先他就曾要求法官禁止他人进入工作区域，但法官
认为没有人身安全或财物遭到紧急威胁，不肯签发命令。而目前的情况，正是罗伯
盼望的“紧急侵犯”。
他们申请到了理查·凯兰（Richard B．Kellam ）法官签署的禁令，期限10天。
禁令立刻转述给“自由之星”，但对方不理；柏林汉提议派人把法院禁令送上“自
由之星”，也遭到拒绝。柏林汉迫不得已，以船尾对准对方，启动电脑定位系统，
将“航海家”静止停在工作区中心到东边的正中央，载具留在海中，并且发出船只
行动能力受限的警号。依据通行规则，如此一来，“航海家”成了“权利船”，对
方不可通过它的船尾，因为船尾拖了东西。
“自由之星”还是昂然直入，“航海家”以极为缓慢的速度前进，并且略为偏
西。“自由之星”跟着偏西，但“航海家”继续偏往西边，“自由之星”继续前进，
直到两船相距7O0公尺时，才再偏西。柏林汉终于把“自由之星”驱逐了出去。
几分钟以后，“自由之星”的船长打来电话，措辞严厉，认为禁令无效，因为
“航海家”没有缴纳10万美元的保证金。他还指控，“航海家”代表人的权利主张
毫无根据，还威胁到“自由之星”，极可能对于他的人员和水下装备造成损害。他
进一步声明，此后不再理会“航海家”，一切依据通行规则处理。
罗伯在5 点钟缴了保证金。而汤米认为“自由之星”既然和哥伦比亚大学有关，
威廉·瑞安（William Ryan）博士必定在船上。柏林汉要求瑞安博士接听，详细说
明了维州东区地方法院的裁定，要求他们离开工作区，否则“航海家”将采取一切
必要措施，依法保障他们的权利。
柏林汉还说明保证金已经缴纳，法院的命令已经生效。对方船长表示，当晚他
将不会进入工作区。
禁令有效期只有10天，所以罗伯再度申请针对“自由之星”的禁令。听证会预
定7 月15日举行。但是罗伯也是对方--哥伦比亚大学--的法律顾问，同时代表两方，
所以凯利和罗夫兰加聘一位律师大卫·保罗·何兰（David Paul Horan）。何兰曾
经替费雪跟佛罗里达州政府打官司，一直打到最高法院。7 年之间，每次开庭他都
亲自出席。
汤米必须亲自到庭，但因为工作太忙，在风雨中赶到诺福克时已是午夜。律师
们只能听取汤米叙述整个事件的经过，来不及提示第二天法庭上应有的举止和说辞，
就已经是清晨4点半了。
原来对手不是哥伦比亚大学的信托人，而是汤米的头号对手伯特·韦伯（Burt
Webber）。45岁的韦伯在寻宝界颇有名气。他在1978年的“观念号”争夺战中击败
多宁，赚了不少钱。“自由之星”的寻宝计划就是由他策划主持，资金来源是波士
顿打捞顾问公司。他自称多年前的一次计划就和“中美洲”号有关，而且“已经勤
奋研究这次行动多年”。
负责审理本案的法官就是凯兰。在交叉讯问的过程中，何兰律师质疑对方，为
何能在“航海家号”出海一个月之后，直捣“侧轮汽船”的座标中心。对方以对于
“航海家号”的行动一无所知为由，推得一干二净。传讯“自由之星”船长时，在
何兰的逼问之下，船长承认对于水下的声纳位置一无所知。何兰直指对方根本就在
窥伺“航海家号”正在侦测的东西。经过两方律师反复法问、辩论，听证会直到下
午5点钟才结束。凯兰法官指示翌日上午8点45分继续开庭。
第二天的听证会结束时，凯兰法官裁定，捞获物的归属问题，需等确已捞获时
再做决定，但是他禁止旁人进入工作区，以免妨碍“航海家号”的行动。
上午1 点10分，当凯兰法官引经据典、长篇大论地说明裁定理由时，对方已把
船长送上“自由之星”，开足马力往工作区疾驰而去。他们想争取时间，赶在“航
海家号”之前到达，利用禁令传递过程所需的时间，抢先拍摄部分照片，作为筹码。
但是汤米早有准备，他搭乘渔船上岸出庭，“航海家号”根本没有离开现场。
下午5 点，“航海家号”发现“自由之星”直朝工作区域而来，时速超过12节。
它到了7海里之外，正是目力可及的距离时停了下来，调头缓缓离去。
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