第一节 英国皇空海军的“王牌” 1940 年12 月,邓尼茨向德国海军司令部递交备忘录,急切要求为潜水舰队 编成特别航空侦察兵力部队,并进行训练。1941 年1 月2 日邓尼茨亲抵柏林,向 雷特元帅报告备忘录的内容,次日二人又一同去拜访国防军最高司令部作战部长约 尔德将军。 约尔德将军对邓尼茨的提议大加赞赏,因此,将文书火速上交给希特勒。 早在开战之前,海军总司令与空军总司令戈林就展开了争论,前看建议成立一 支从空军独立出来的海军航空队,戈林则不同意。 如今故争已成为现实,U 艇的舰体本来就低,即使从最高的指挥塔上了望,可 见距离也很有限。 飞机则可搜索辽阔的海面,将U 艇集团诱导到盟军舰船附近,这样一定比让U 艇自己寻找目标要多得多。 1 月7 日,希特勒将一队长的由戈林的指挥下距离轰炸机调配给邓尼茨,这些 都是趁戈林打猎时干的,后来戈林得知这个消息,他大发雷霆,暴跳如雷。 2 月7 日,戈林坐上他在司令部的专列,千里迢迢跑到设在法国的邓尼茨司令 部,想要回创建的轰炸机队,被邓尼茨婉言回绝,这样,他谢绝了邓尼茨的款待, 愤然返回他的“卡林仙居”。 得到潜水舰队隶属的航空兵后,邓尼茨本来渴望这些飞行员能在船队方面有所 作为,想不到这竟然近乎是奢求。从德空军来说,即使是续航能力大的堪德尔飞机, 要协助U 艇在大西洋搜索到盟军舰只,其行动半径也未免过小。况且飞行员又是首 次执行海上任务,对方位与距离的判断比较陌生,因此收效甚微。有时也能接到堪 德尔机发现船队的报告,然而,一俟U 艇前往该处时,竟然连船队的踪迹都看不见。 最后在2 月22 日,一架福克沃尔夫200 型飞机取得了理想的效果,它测到了 OB288 护航运输队的位置,并把巡逻线上7 艘潜艇中的1 艘U —73 引向护航运输 队所在的区域。经过多次攻击,击沉了10 艘船只(共52870 吨),德国的潜艇和 飞机无一损失。为了与福克沃尔夫200 型飞机作战,英国海军部开始把很多商船的 前甲板上装设了弹射器(叫做有弹射飞机的商船)和1 架“飓风”式战斗机。 设在利物浦德比大厦英国海军的新指挥部子1941 年开始工作。在作战室的墙 上挂着一张非常大的北大西洋地图,地图上不断标出所有护航运输队和护航大队的 位置以及可能影响它们安全或表明有德潜艇存在的所有情况。在对面墙壁的上方是 负责下达命令的海军和空军军官的办公室,从这些办公室向下可以看到作战室地板 上工作的参谋人员。 每天9 点多钟,召开有关当天活动的战略计划会议。这个会议还包括一个有海 军部潜艇跟踪室的罗杰·温、岸防航空兵司令部以及罗赛思和普利茅斯海防区司令 部参加的保密电话会议。 会议要研究前一天发生的所有事件,传送最重要的“超级”机密(这些机密从 来不在图上显示),以及由罗杰·温估计当天12 时前德潜艇的分布位置。根据这 些讨论和情报,海军和空军军官利用墙上的地图和关于形势的报告采取必要的紧急 战略决定。 如改变护航运输队的航向、指挥支援大队、向岸基飞机分配任务,以及使这些 作战活动与其邻近海防区的作战活动相协调。 毫不夸张他说,所有这些战略决定完全是靠“超级”机密才能作出的。 为了保密,到作战室的人员要受到严格限制。 能否有效地实施作战,在很大程度上取决于海上战术指挥人员能否理解岸上战 略指挥人员的意图;也取决于岸上指挥人员对其所指挥的舰艇和飞机的缺点能否有 正确的了解。指挥部的另一个重要职责是当各个部门根据每次作战后上交的“作战 活动记录报告”提出今后要采取的行动时,应表示出接受、同意和反对的意见,根 据这些报告,可以分析出德国潜艇的新战术,并制订出必要的对抗措施,包括申请 可能需要的任何类型的新式武器,舰艇或飞机,以及对西部《海防区护航运输队指 南》作必要的更改。 2 月17 日,西部海防区新的区域联合指挥部在利物浦开始工作。指挥部新搬 迁不久,诺布尔海军上将便接替纳史密斯海军上将,担任了西部海防区司令,3 月, 德比大厦的大地图上显示出,德潜艇已经进一步深入到大西洋,护航运输队正被数 量更多的潜艇所包围。 在一段很短的时间里,整个形挚非常令人担心,由于技术不断先进,原来比护 卫舰处于优势的U 艇现在渐渐转入劣势。 但是,英国新研制的无线电方位仪即“声纳”测定装置,大大地降低了U 艇 “狼群”战术的效力,这种装配在舰船上的收报机能捕捉U 艇发出的电波,并以此 来判定U 艇的位置。 这么一来,护卫舰即使不能击沉U 艇也能牵制它们的行动。 其时,英国和美国的声纳都由三个基本部分组成:一个部分是装在舰船龙骨下 方水中的振荡器或换能器,它交替地与另两个部分,即接收机或发射机相联。 振荡器与发射机相联时,能发射出很高频率的声响(15.25 千赫)。英国海军 把这种声响叫做声脉冲信号,因人耳一般不能听到,所以在声纳装置中有一个外差 振荡器,能使高频变为可听频率(所产生的拍频是1 千赫)。 在探测潜艇时,振荡器通常与发射机联接很短的时间(大约为1/10 秒)。 然后,潜艇探测员能听到一种混响,就偈在洞口拍手听到的声音一样。这些声 响是振荡器的声音从波浪下方、浅海海底、海水申悬垂的小物体,以及旋涡或杂质 所反射回来的。 这些混响随着反射距离的增大而消失。如果发射出的声音遇到一个大的反射面, 如沉船、潜艇、海底的水下悬崖、鲸鱼、密集的小鱼群、船的航迹或激波,潜艇探 测员就可能听到一个回声。 根据反射面是朝向或背离声纳所在的位置运动,回波的强度也随这增大或减小 (如同消防车上的警笛声音,是随着接近人群或驶离人群而增大或减小一样)。这 种回声不同于静止物体的回声。这种现象叫做多卜勒效应,对于探测潜艇非常重要。 由于已知声音在水中的速度约为4820 英尺/ 秒,因此回声的距离便可根据发 射声波后得到回声的时间来计算,但是,声波在水中的速度取决于温度和盐度;在 炎热无风的天气里;或者在有水下海流(如直布罗陀海峡,在将近300 英尺处有两 个方向完全相反的海流;部分墨西哥湾流;还有大河流的河口等)时,不同水层的 温度和盐度可能是不同的。 这些差异便引起声波折射(向上或向下“弯曲”),这就限制了从某个接触物 得到的最大和最小距离。 当振荡器与接收机联接时,振荡器就像一个普通的水听器一样,能发现其作用 距离内的任何其它声音,各种声音都影响到接收的清晰度。这种声音会在螺旋桨高 速运转时出现,因为螺旋桨在水中转动时能产生许多非常小的气泡。这些气泡消失 时,会发出一种很高的声音,叫做空化。这种空化现象也能在舰首和舰首附近振荡 器的导流罩周围产生。 声纳导流罩周围的空化现像不仅能造成外来的噪声,还能形成一个阻碍声波通 过的屏幕。由于上述原因,当舰艇航速超过18 节时,或刚艇航速很低时,声纳的 作用都会变得很不可靠。舰艇航速超过24 节以上,导流罩就要完全收回,以防损 坏。在风浪大的天气里,舰艇的纵摇也能使导流罩离水面非常近,而且时常暴露出 水面,使发射和接收信号暂时完全消失。 在好的环境中使用声纳装置时,估计听到回声的距离能达到2500 码。因此, 可大约每3 秒钟发射一次声脉冲信号。第一个声脉冲信号可在舰艇左舷或右舷80 度上发射,然后每隔5 °发射一次,一直发射到另一舷的舰首扇面5 °为止,接着 反潜探测员再把振荡器转到另一舷,开始对舰的另一侧进行扫描。 当反潜探测员对舰的一侧进行扫描时,德潜艇很可能在另一侧的下方通过而未 被发现。因此,声纳装置的作用距离虽然是2500 码,但人们从不认为:扫描的宽 度在舰艇每舷会大于1500 码;而且也不能保证在1500 码以内就一定能发现通过 的所有潜艇,因为反潜探测员在潜艇通过时可能正在研究从另二个方位来的回声。 反潜探测员的本领就在于能辨明回声是“潜艇”或“不是潜艇”。有三个重要 因素要加以考虑:一、如果接触信号是比潜艇大得多的目标,回声就会比潜艇的回 声大和长;二、根据距离远近,反潜探测员就知道在多大范围的方位扇面内可能得 到潜艇的回声;三、如果显示了多卜勒效应,那就是一个活动目标,它可能是潜艇、 鲸或在浅潮水中的沉船。 当反潜探测员接到一个回声后,便把振荡器以2 °的间隔越过方位线进行扫描, 直到回声消失为止。然后再返回接触信号,直到回声在另一个方向消失为止。 反潜探测员不断地在接触信号两边来回进行扫描,同时注意多卜勒效应,以确 走接触信号是正在接近还是在改变方向,舰桥上的值班军官或反潜控制军官标出接 触信号的位置和运动图,并根据该图和当时的情况对反潜探测员的识别进行补充。 对回声的辨别看来很容易,实际很困难。在战争中,辨别回声和定下攻市决心 时的任何迟误,都可能使潜艇有时间发射鱼雷。有时辨别错一个接触信号,也会使 一艘真正的潜艇未被发现。 到1939 年,英国海军的标准声纳装置增加了一个第四组成部分,叫做距离指 示器。这个仪器与振荡器的接收部分相联,由碘化钾纸作成的纸筒构成,纸筒上面 描绘出图形。笔尖从左至右运动,左边代表每次发射的开始。当收到回声或混响时, 一股电流(电流的强度取决于所收到的声音强度)通到笔尖,笔尖在纸上记下相应 的记号,这就提供了回声的连续轨迹,它有助于反潜探测员对回声进行分类和保持 接触,并指出距离(即轨迹开始点与回声记号之间的距离),以及通过轨迹的斜度 指明距离变化的速度。 距离指示器的主要目的在于指出应该发射深水炸弹的时间。 操纵人员把透明游标与轨迹调整平行,当轨迹通过游标中心线的下方时,便发 出发射的指令。通过调整游标的支点,可以把深水炸弹发射炮与振荡器之间的距离, 以及护航舰艇的攻击速度和深水炸弹的定深估计进去。 因此,该指示器能自动地估算出下达命令与发射之间以及深水炸弹下沉和爆炸 之间的时间延误。 标准的声纳装置都用电力转动来控制声波发射的方位,这些声纳装置都与电罗 经相联,使换能器的方位不受舰船方位的影响。英国舰船上由于没有电罗经,声纳 装置用鲍登线转动,声波波束的方位由光线照到罗经标度盘上。 如果舰船改变航向,声纳装置显示的方位也随这移动,除非反潜探测员用转柄 来抵消这种运动。这就要求反潜探测员经常留心罗经可能出现的摇摆,并与它一致 行动,特别是在天气状况恶劣时,在左右摇摆的小型舰艇上,这些装置更难操纵。 在英国海军的反潜快艇和摩托艇上安装的是不能转动的声纳装置。为了扫描一 条通道,艇上装备了能向每舷发射的振荡器。 在攻击时,有一个单独的振荡器可供使用,这具振荡器固定地对准前方,当需 确定接触信号所在的方位扇面及其中心方位时,要由小艇在接近接触信号的过程中 不停地向左向右偏航来完成。 英军收到U 艇的发信电波后,将它们充分研究,并利用其它情报,在伦敦海军 部设置“潜水艇情报室”来对抗邓尼茨的情报室。 他们不断的收集到有关U 艇的情报,并将它们列入图表。从这些情报看来,如 果船队进入的是危险区域就立刻变航路。 这种无线电波武器的使用,明显地影响了第二次世界大战的进程。 1941 年1 月,英军使用比以往更易干操作简便的雷达,并把它们装备到一部 分海军护卫舰及海岸航空兵团的飞机上。这样,即使在夜晚,护卫舰也可以对U 艇 展开警戒及攻击,同时也可以攻击浮在海面上的U 艇,而这是潜水探测仪望尘莫及 的。 ASV Ⅰ型雷达于1939 年11 月投入生产。ASV Ⅰ型雷达很粗糙,作用距离非 常小,扫描的特点更是难以描述。 1939 年12 月,一架“赫德逊”式飞机执行了使用ASV Ⅰ型雷达进行试飞的 任务,以了解这种装置探测水面上的潜艇是否有用。试验的结果不令人满意,因为 它在3000 英尺的高度上,最大作用距离只有5.5 英里。接触信号在4.5 英里处消 失在海面反射回波中。在低得多的200 英尺高度上,在距离3.5 英里时能获得接触 信号,在0.5 英里距离时信号消失。 飞机飞行的高度越低,雷达荧光屏底部的海面反射回波干扰接收的距离就越小。 大风浪产生较大的海面回波信号,也能降低雷达的能力。在比较好的条件下,甚至 人眼都比ASV Ⅱ雷达有效。在能见度不好、多云、有雾时对于巡逻飞机来说,用雷 达搜索护航运输队或帮助导航是非常有利的。但是,在200 英尺高度上连续巡逻8 —12 小时也是不可能的。 最后选走了一个折衷方案,即飞机在1000—1500 英尺高度进行反潜巡逻,在 这一高度上,雷达的最大作用距离为4.5 英里。 到1940 年1 月底,大约有12 部ASV Ⅱ雷达在第220 、224 和233 中队的 “赫德逊”式飞机上仓促投入使用。 1940 年夏季,ASV Ⅱ型雷达开始装备在岸防航空兵的飞机上。ASV Ⅱ基本上 是ASV Ⅰ的改造型,它有攻率大得多的发射机、敏感的接收机和新式天线阵。 天线阵是由位于机身两侧的侧向天线和机身上面的发射天线组成。这种天线阵 能向飞机两侧扫描。得到接触信号后,飞机转向90°,并使用机翼下方的天线对准 目标。 后来发现,在好的条件下,侧向天线的最大作用距离为12 英里。在技术上, 使用前向天线比较容易。ASV Ⅱ雷达除了不断出现的故障外,主要问题是信号难以 辨别。 如果一艘潜艇只把指挥塔露出水面,则使用前向天线接收到的该潜艇的反射脉 冲并不比一艘摩托艇的大。影在12 英寸荧光屏上出现时,在黑色背景上呈现出嫩 绿色的园波信号。 ASV Ⅱ雷达准备进行成批生产,1940 年春,英海军订购了4000 部。但是为 了对付对德国的空袭,需要生产战斗机截击雷达。因此,到1940 年10 月,只生 产出45 部ASV Ⅱ雷达。随着英国战争危险的减小,ASV Ⅱ雷达的生产便逐渐增加, 到1941 年秋,岸防航空兵的所有飞机都装上了ASV Ⅱ雷达。 当ASV Ⅱ雷达大批投入使用时,另一种改进型雷达的详细说明和计划制定工作 正在进行中,这种雷达使用新研制的用10 厘米波长工作的磁探管。 计划使这种新式雷达有一个能显示出像地图那样图象的旋转扫描器,即所谓雷 达平面位置指示器,在指示器上接触信号的尖头脉冲能指示出被探测到的目标的大 小。雷达平面位置指示器能大大减轻分辨信号的困难,也使肉眼不过分劳累。然而, 雷达观测仍令人疲惫不堪,雷达员进行工作的最长时间大约为半小时,否则效率就 大大降低。 10 厘米波雷达的设计方案于1941 年1 月完成、之后被送往美国进行产品试 制。1941 年3 月首次开始试验,3 月底在英国进行了试验样品的作战飞行。 在试验中,可以在40 英里的距离上探测到护航运输队,在12 英里的距离上 探测到潜艇。但是,与ASV Ⅱ雷达一样,ASVEⅢ10 厘米波雷达的生产也延迟了, 这主要是因为要优先为轰炸航空兵生产相类似的H2S 雷达。 岸防航空兵和海军部担心,如果德国人了解了ASV Ⅲ雷达的秘密,作战就要遭 到损失,所以他们原打算推迟H2S 雷达的使用时间,直到ASV Ⅲ雷达能够大量使用 为止。 但遗憾的是,轰炸航空兵迫不及待地使用了H2S 雷达,结果在1943 年2 月, 德国在荷兰的鹿特丹俘获了一台H2S 雷达。但岸防航空兵值得庆幸的是。 德国各有关部门之间由于缺少联系,要研制出一种能够探测到ASV Ⅲ雷达发射 波的接收机,还需要一段时间。 到1942 年底英国才开始把ASV Ⅲ型雷达装备岸防航空兵,大量投入使用是在 1943 年。ASV Ⅲ雷达后来又经过了不断的改进,比以前的雷达变得更可靠,也更 容易维修了。 1943 年,雷达的设计继续得到了改进。年初,研制出了叫做ASV Ⅴ型的3 厘 米波雷达。这种雷达在1943 年底前后装备了岸防航空兵,同样在雷达生产的优先 顺序上又出现了争论。 正好在德国人俘获10 厘米波雷达后的一年,又从一架被击落的美国陆军航空 兵的轰炸机上俘获了一部3 厘米波雷达(1944 年2 月)。然而,对ASV Ⅴ雷达的 改进工作已在进行,到1944 年底,岸防航空兵开始得到ASVX 型雷达,这种雷达 的美国型叫做ANSPS —15。海军航空兵的一些“剑鱼”式飞机也装备了ASVX 雷达。 虽然ASVX 雷达比以前的雷达要敏感得多,但探测潜艇的通气管仍然非常困难。 能够探测到通气管的最大距离大约为3 英里,而且要在海面绝对平静时。大多数装 有通气管的德潜艇都是在英国沿岸活动的,这一带几乎从未听说过有这样好的海面 条件。 结果原打算利用灵敏的AsvX 雷达去发现伸出通气管的德潜艇,而得到的却往 往是关于游动鲸和船的残骸的假信号。 1935 年至1936 年在鲍德西进行的雷达试验的详细情况报道之后,位于伊斯 特尼的海军研究所开始研究海军使用的雷达。到1938 年初,“罗德尼” 号和“谢菲尔德”号已装上了7 米多长的搜索雷达。 然而,英国海军早期的雷达都是作为对空警戒雷达设计的,工作的波长很长, 不适于探测水面舰艇,也不可能探恻到水面的潜艇。探测潜艇的关键是要研制一种 短波长的雷达,在研制这种雷达之前,海军部把ASV Ⅱ机载雷达进行了改进,成为 286M 型雷达,并于1940 年9 月,开始装备护航舰艇。 但是,286M 雷达的设计是供飞机使用的,有很多缺点,其中最主要的是天线 固定在前桅上方,还能活动。波束在艇舰前方成120 °角展开,因此只能获得大致 的方位。接触信号显示在阴极射线管的A 型扫描上。这种显示类型的主要缺点(所 有固定天线和人工转动天线都有这一缺点)是目标只有在特定方位时才能显示出来, 而且当捕捉到目标时,人工转动天线必须暂停,以便在继续扫描之前能读出其方位 和距离。而要用286 型雷达得到方位,舰艇就得随之转动。 286 型雷达虽然很原始,易出故障,而且经常探测不到舰艇,但是它确实减轻 了岗位上人员的紧张程度。286M 型雷达还容易把方位测成相差180 °的倒方位。 例如,在1942 年11 月,由于这个倒方位帮助U —505 潜艇突破了护航警戒幕并 击沉补给船“赫克拉”号。286M 雷达由于波束展开的角度大,分辨能力差,用它 搜索潜艇,一般没有多大价值。然而,1941 年3 月17 日,约2 时59 分左右, “范诺克”号上的286M 雷达在1000 码的距离上确实探测到了U —100 潜艇,这 是舰载雷达第一次探测到潜艇。回波非常清楚,突然间,荧光屏上的回波好像显示 出德潜艇已经上浮,事实上U —100 潜艇也确实上浮了。接着,“范诺克”号对该 艇进行了猛烈的攻击。 286M 后来为236P 所代替,286P 的天线可由人工旋转360 °。291 雷达是 从286 雷达发展而来的,它有一个自动旋转的天线和一个平面位置指示器,该指示 器能把雷达的图象显示在圆形荧光屏上,荧光屏的中心表示是雷达的天线。显示的 雷达的波束是从荧光屏中央射出的一线明亮的光,这线光在荧光屏上进行与无线同 步的圆周扫描。当天线接收到回波时,在荧光屏上的表现就是在这束光线通过时会 出现明亮的光点,光点的大小说明目标的大小。 再次扫描到之前,显示在荧光屏上的任何接触信号,都不会从荧光屏上完全消 失。这就说明,处于雷达距离之内的任何目标,都能不断被显示出来,而且它们在 航向和距离上的任何变化。都能立即看到。 1937 年4 月,美国“利里”号驱逐舰装上了150 厘米波的试验雷达。这种雷 达后来经过改进,发展成XAF 对空警戒雷达,于1938 年12 月安装在“纽约”号 战列舰上。XAF 又发展成GXAM 雷达,这种雷达具有水面警戒和对空警戒的能力, 但是,由于清晰度不好,对于探测潜艇没有多大作用。 1941 年夏,一些286M 雷达被送到美国进行试验。到1941 年10 月,美国 已根据286M 研制出自己的雷达,叫做SC,但是生产速度很慢,天线也非常重。装 有这种雷达的舰艇也相当不稳定。 1940 年2 月21 日,盟军试验了一种新的电子管——磁控管,使雷达取得了 一些重大突破。这种电子管的功率比以前的电子管(50 千瓦)大得多,能产生超 高频,使波长大为减小,从而可以研制出一种用10 厘米波长工作的高清晰度雷达。 1940 年5 月,第一部使用磁控管的厘米波雷达在英国的斯沃尼奇进行了试验, 第二年秋,磁控管由亨利·梯泽德爵士带到美国。美国根据这个磁控管,研制出带 有平面位置指示器的SGI0 厘米波雷达,于1941 年5 月第一次装备在“塞姆斯” 号驱逐舰上。 在英国,海军部于1940 年9 月在斯沃尼奇亲眼见到了对10 厘米波雷达作的 进一步试验。在试验过程中,一艘潜艇在离港7 海里处被成功地跟踪上了。试验还 没有完,海军就订购了150 个样机,叫做271 型雷达。 第一部271 型雷达于1941 年3 月由“奥奇斯”号轻护卫舰带出海。到1941 年9 月,271 雷达已经普遍使用。“奥奇斯”号进行的试验表明,271 雷达已经普 遍使用。“奥奇斯”号进行的试验表明,271 雷达能在5000 码处发现完全处于水 面上的潜艇、在2800 码处发现指挥塔,在1300 码处发现8 英尺高的潜望镜。 1942 年4 月14 日,“维奇”号使用271 雷达第一次击沉潜艇。当德潜艇攻 击OG82 护航运输队(由沃克指挥的第36 护航队护航)时,“维奇”号在7000 码的距离上发现了U —252 潜艇,并与小护卫舰“斯托克”号一道,用火炮和深水 炸弹将其击沉。 271 雷达的无线由人工旋转,由于没有专门的电力电缆,无线不得不和其电源 一道安放在舰桥顶端一个单独的有机玻璃罩内。271 雷达波束宽、回波大、分辨力 低,所测方向和距离都不精确。除此之外,这种雷达还算是一个很大的进步。起初, 缺少对271 雷达熟练操作的人员,不断出现故障,而且不能在舰上修理。但后来, 这些问题都逐渐地得到了解决。 继271 之后是272 雷达,为这种霄达研制出了新的波导管和电力电缆。 这就使得天线可以单独地安装在一个单独的天线杆上,与电源分离。天线是陀 罗稳定的,以消除纵摇和横摇。272 比271 的功率大得多(100 千瓦)。后来的273 雷达是给大型舰队驱逐舰使用的,没有装在较小的返潜护航舰艇上。 到1942 年夏,美国海军已研制出包含有CXAM 无线和平面位置请示器的SKSK 雷达。这种雷达的作用距离提高了很多,分辨力也有很大提高。到19452 年10 月, 已大量生产。1944 年初,美国海军已研制出SU,厘米波雷达,专门供护航驱逐舰 使用。 这样,英军对无线电波武器的研制取得了一定成就,而德军在这个领域就落后 了。1935 年德国就拥有波长为50 厘米超短彼雷达,但科学家对其未来路用途表 示怀疑,因此也就放松了有关它的研究工作。 而英国确在1941 年初就开始给一部分侦察机配备新式雷达,以便侦察英、美 基地侦察机行动范围以外的大西洋海面,即盟军所谓天空的间隙,而这个间隙正是 U 艇最大的狩猎场。 在大西洋上有好几处类似的间隙,由于长距离警戒机的增加。空隙被逐渐填满, 这样U 艇的活动受到更大的限制,到1941 年1 月,舰船击沉数减至21 艘、127000 吨,2 月增至37 艘、197000 吨。总之击沉数比以往有所减少。 但到3 月份,围绕HXII2 护航运输队发生了一场战斗,英国清楚地了解了德国 采用的新战术。HXII2 护航运输队有41 艘商船,由第一护航大队(5 艘驱逐舰和 2 艘轻护工舰)进行护航。 1941 年3 月15 日,德潜艇U —110 发现了该护航运输队。10 日夜间,4 艘德潜艇在护航运输队周围集结并实施了攻击。16 日夜又进行了攻击,在战斗激 烈进行时,“沃尔克”号驱逐舰的声纳探测到潜艇,并与“范诺克”号驱逐舰一道 对潜艇实施了攻击。 后来,潜艇浮出水面,但这两艘驱逐舰与它失去了接触。大约在2 时50分, “范诺克”号上的286 型雷达接收到1000 码外的清楚的回波信号,“范诺克”号 在接近过程中发现了U —10C 潜艇并向其进行了猛烈攻击。 正当“范诺克”号营救U —10O 的艇员时,“沃尔克”号收到了另一个接触信 号并实施了攻击,然后U —99 潜艇浮出水面投降。HX112 护航运输队损失了5 艘 船(共34,505 吨),而德国潜艇被击沉了2 艘。 普里恩的U47 单独留下来与船队接触。3 月7 日下午4 时24 分,U47 通知德 军司令部船队位置之后,受到英“乌尔巴林”号驱逐舰的攻击,U47 迅速潜航,但 推进器被深水炸弹破坏,回转轴发出的辗轧声,正好被驱逐舰的水中测音仪捕捉。 正确测定U47 位置以后,新型深水炸弹雨点般的落下,油和碎片瞬时浮上海面,没 有一人幸存。 德国最高司令部直到5 月才发表了袭击斯卡巴弗洛港的“英雄”——普里恩的 死讯。 U 艇在那里?船队中央的一艘船正受到U 艇的攻击。凡被“狼群”发现的船队, 不可能完整的到达目的地。 普里恩舰长的战绩是击沉28 艘、160000 吨,此时能与之匹敌的只有U100的 谢布凯、39 艘、159130 吨,U99 号的克莱梅杰尔、44 艘、266629 吨。 克菜梅杰尔与谢布凯在集体行动中发现高速船队HX112 。3 月16 日日落之前, U100 受到3 艘驱逐舰的攻击,然而船队的一部分防卫队列受到破坏,克莱梅杰尔 的U99 乘机潜入船队,又击沉了5 艘。 受灾船的救难电报以冲天的火焰唤回船队及驱逐舰,U100 逃出重围去追击船 队,下午3 时许,却受到深水炸弹的攻击。在正浮上海面时,不料竟与英国巡洋舰 撞了个满怀,U100 彼击沉,而在舰桥的谢布凯也终于被击毙。 30 分钟后,克莱梅杰尔的U99 也彼发现浮上来后,又很快沉没了。舰长与大 部分人员被俘。 不到一周,失去3 名最勇敢的U 艇舰长。这对德国的海军来说,打击太大了, 也使邓尼茨心情更加沉重,因为他一向疼爱这些部下。 他们的死不仅意味着U 艇“英雄”概念已不复存在,同时也暗示着必须把“狼 群”作战规模扩大,并以此作为基本战术。 “狼群”作战、对抗英军的护卫技术的提高,必须依循作战方式。 由于大西洋的危机,丘吉尔颁发了一道大西洋作战命令。成立了大西洋作战委 员会,并于3 月19 日召开了第一次会议。这种会议每周召开一次,每次约两个小 时,参加的人员有全体部长及与作战有关的高级官员,讨论的问题涉及到与德国潜 艇作战的各个方面。 -------- 泉石书库