朝鲜战争中的空运飞机
美国空军在朝鲜是用新主意打空运战的,而且在大多数情况下用的是旧飞机。
在朝鲜战区运送部队和补给品的基本组织原先叫做远东空军暂编战斗空运司令部,
后来改为第315 战斗空运航空师,其创始人是柏林空运的大行家威廉·H ·滕纳少
将。他在中、缅、印战区飞“驼峰”航线时想出了一些主意,后来在解救柏林的行
动中又充实了这些主意,现在只是想使这些主意得到一个合乎逻辑的归宿而已。他
坚信战区航空兵指挥官应始终对下属运输部队拥有集中控制权。有了这种控制权,
一个空运司令部就可以完成从运送物资、空投伞兵、向被敌切断的部队空运补给品,
到将疲惫的官兵送往后方休整等一切任务。
滕纳不打算亲自安排空运的轻重缓急次序( 他把这项工作交给联合空运控制机
构去办) ,而是集中精力考虑如何最好地完成受领的空运任务。通过集中进行计划
工作( 这当然涉及保养、机组人员的分配和有效的空运活动的其他一切问题) ,他
用为数不多的飞机创造了奇迹。他的机队平均只有210 架飞机,而且是个大杂烩,
其中包括道格拉斯C-47、柯蒂斯C-46( 许多C-46曾在滕纳领导下飞过“驼峰”航线
)、道格拉斯C-54 、费尔柴尔德C-119 和少量当时的巨型运输机道格拉斯C-124 。
飞机的型号繁杂在保养、零件和补给品配备、机组协调以及机组人员补充等方
面都造成了难题,但也给第315 航空师带来了在极其简陋的条件下作战所需的灵活
性。C-47( 当时已被视为“老式”飞机,但注定还要再用20年) 可在跑道长度有限
的小机场上着陆并卸下补给品,因此很有用。机龄已达10年的C-46在地面上像头大
笨猪,在天上也好不了多少,但是仍然可靠,因此第315 航空师乐于在它们早该报
废之后很久还在使用它们。C-54像在柏林和其他地方一样表现得十分出色。它们完
全可靠,飞得也很好,只是数量有限。C-119 则有一个保养难题,起落架很脆弱,
螺旋桨也容易断裂。它们构成了管理工作上要研究的一个课题:如何恰当地利用由
于太危险而不准载人的飞机?如何让机组人员去驾驶只是因为伞兵知道紧急时怎样
迅速跳伞才获准空投伞兵的飞机?C-119 的严重缺陷至少导致了两次危机,使得第
315 航空师的空运能力和第5 航空队的后勤支援几乎完蛋。尽管有种种缺陷,爱趴
窝的C-119 最终还是变成了一种有用的飞机。道格拉斯C-124(在后来的岁月中被昵
称为“老抖”) 是新飞机,因此经历了新飞机成长过程中通常会产生的痛苦,包括
燃料大量泄漏、停飞时间长和作业限制条件严等。
尽管现有飞机的能力有限,第315 航空师干得仍很出色,总共出动了20多万架
次,自空中后送了30多万伤病员,运送乘客260 万人次,运货近40万吨。
第315 航空师不但执行后勤任务,而且还参加战斗:空投部队和补给品。它参
加了朝鲜战争中两次最大的空降突击作战。第一次空降突击发生在战争刚刚开始不
久的1950年10月20日。麦克阿瑟将军和滕纳将军这次都在空中观看70架C-119 和40
架C-47向肃川空降地带空投2860名伞兵和300 吨装备。这次行动进行得几乎完美无
缺,并且证实了滕纳的一个论点:运输机和伞兵不一定要经常在一起训练才能有效
地配合。第二次行动是1951年3 月23日在汶山里进行的。这次由72架C-119 和48架
C-46投下了3447名伞兵和220 吨装备,使第187 团战斗队得以协助美国第1 军完成
向临津江的推进。
虽然第315 航空师以其七拼八凑的装备把工作干得很好,陆军、海军、海军陆
战队和空军还是不断要求拥有自己的专用空运力量。如果该师装备了一种能够完成
任何任务的多用途飞机——既能像C-47那样向小块地域空投,又能像C-54那样向日
本后送伤员,还能像C-124 那样载运超大型装备,各军种就可能不会提出上述要求
了。适于干这些工作的飞机——洛克希德C-130 ——是朝鲜战争结束一年之后才作
首次飞行的。
——泉石小说书库——
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