敌方的防御
北越的空军不大,其飞行员在苏联受过基本训练,并在中国受过高级训练。一
般说来,他们的技能、攻击精神和训练水平比不上美国飞行员。综合防空体系既弥
补了又加重了这些缺陷。该体系在飞行的每个阶段都对北越飞行员实施严格控制,
告诉他们何时起飞、何时投入战斗、何时退出战斗以及何时返回基地。他们的卓越
的“环礁”式空对空导弹也要根据地面指挥所的命令发射。对北越人来说,这种过
分集中控制的弊端是使飞行员缺乏主动性,只习惯于由别人告诉他该干什么和何时
去干。
在这场战争的大部分时间里,邪门歪道的交战规则使敌方的机场像其地对空导
弹发射场一样变成了攻击的禁区。对于美国空军飞行员来说,最大的痛苦莫过于眼
看着地面上有诱人的目标,其中有的已经启动了发动机,准备片刻之后就升空攻击,
却不准用典型的空战战术——扫射攻击——去摧毁它们。米格飞机的实力从1965年
的大约50架增加到了1972年的200 多架,遭受的损失很快就从中国和苏联的库存中
得到补充。
米格飞机资料
米格-17 “壁画”式是从在朝鲜战争中令人大吃一惊的米格-15 发展而来的。
美国空军和海军的飞行员都吃惊地发现不那么先进的米格-17 在低空是可怕的对手。
米格-17 往往在低空待机,攻击执行任务后返航、油料快要告罄的美国飞机。这种
被著名的罗宾·奥尔兹上校称为“恶毒透顶的小野兽”的飞机拥有与米格-15 相同
的武器——2 门23毫米航炮和1 门37毫米航炮;在战争后期,还在外挂梁上携带AA-2
“环礁”式空对空导弹。“环礁”式是美国AIM-9B“向尾蛇”式热寻的导弹的几乎
不走样的翻版。
米格-19 “农夫”式( 中国人把沈阳生产的该型飞机定名为歼-6) 据说是世界
上第一种生产型超音速战斗机,在1953年初首次超过了音速。( 北美“超级佩刀”
式飞机的机迷们对这种说法提出了异议,其根据是YF-100A 在1953年10月29日创造
了每小时755.149 英里的正式速度纪录。) 米格-19 装备着3 门30毫米航炮和一组
导弹,是一种很难对付的飞机。
北越机队的骄傲是米格-21 “鱼窝”式三角翼飞机,它与麦克唐纳F-4 相比就
像当年米格-15 与F-86相比那样。米格-21 的体积不大,空重只有13500 磅(F-4空
重约30000 磅) ,速度超过2 马赫。其爬升率和加速度俱佳,虽然稳定转弯速率不
如苏联人所期望的那么高。
北越人的地面控制战术把米格-21 的性能利用得极好,指引它们成对地抵达来
袭的美机编队的后方,然后加速到超音速,发射“环礁”式热寻的导弹,接着急速
跃升脱离美国打击部队。只要迫使F-4 和F-105 提前丢掉炸弹,它们就完成了任务
;但在太多的场合,“环礁”式导弹还是击中了敌机。
这种战术,加上北越空军一般不愿加入空中格斗,使得北越空军与美国空军飞
机损失之比低得令人烦恼——1965年至1967年期间为3.5 至4 比1 ,1968年则降到
了2 比1 。这种低比率是由多种因素造成的,其中最重要的是缺少前面提到的那种
预警与控制飞机。然而,交战规则也要求美国飞行员在开火前必须对目标进行目视
识别,而进行目视识别需要时间,这就使美国飞机处于十分不利的地位。在麦克唐
纳F-4E于1968年问世之前,担负护航任务的“鬼怪”式飞机只有“响尾蛇”和“麻
雀”式导弹可用于作战(1967 年以后有时还可得到航炮吊舱的补充) 。这些导弹原
先是为对付轰炸机而设计的,用于空中格斗则不合适得叫人难受,因为它们的调定、
解除保险和发射要花几秒钟的时间才能完成,而在迎面速度超过每小时1500英里、
驾驶杆稍微一抖就使目标逸出瞄准圈的战斗中,这几秒种简直长得就像几小时。这
些导弹的跟踪和转弯性能也是针对轰炸机而不是针对敏捷的战斗机设计的,因此许
多米格飞机逃掉了,而如果使用航炮或专为打击战斗机而设计的导弹,它们本该被
击落。
还有一项至今仍有影响的更重要的因素,那就是战斗经验已经证明,战前美国
空军的训练不够严格。安全上的考虑和为对付同类型飞机而训练的倾向使训练计划
产生了缺陷。解决办法是宁可放弃飞行安全上的某些考虑,也要采用像空军著名的
“红旗”和海军“一流枪手”那样的远为切合实际的训练计划。
——泉石小说书库——
亦凡公益图书馆(shuku.net)
下一章 回目录