反潜作战第一阶段1939年9月3日-194O年5月31日
英国于1939年9 月3 日11时对德宣战。在同一天,德国潜艇U-30把客船“雅典
娜”号误认为一艘部队运输船而击沉,这使英国痛切地感到,德国可能发动无限制
的潜艇战。战争开始时,希特勒还严格限制过潜艇的使用,要求潜艇严格遵守捕获
法规,无限制的作战还没有作为德国战略的一部分规定下来。但是,德国潜艇部队
司令邓尼茨多年来却一直在秘密地准备着发动这样的突然事件。英国海军部早已为
应付战争的突然爆发制定好了计划,并远在宣战之前就开始采取了某些明智的行动。
6月15 日集结了预备队,8 月24日命令舰队进入自己的作战区,并随即对英国的所
有商船航运活动进行了控制,向各船长发布了关于他们应航行的航线的命令。护航
运输队系统( 英国在战前就已制定了计划) 已经建立。第一支近岸护航运输队于9
月6 日起航。紧接着,第一批驶往国外的护航运输队(OA 和OB) 也于第二天起航。
从圣伊瓦尔和卡鲁彻里顿起飞的第217 中队的“安桑”式飞机在西经12.5度至15度
之间,大约距爱尔兰以西150 至200 海里的范围内,对护航运输队提供近距离的水
面和空中护航。这些船只要在护航运输队中航行两天多才分开向各自的目的地前进。
到地中海和非洲去的船只在锡利群岛附近编成单独的护航运输队(OG),由一艘远洋
护航舰只( 通常是一艘小护卫舰) 进行护航,直到直布罗陀的护航舰只赶来迎接为
止。到9 月底,正常的护航运输队系统已开始实行,驶回的护航运输队从哈利法克
斯、直布罗陀和弗里敦出发,而出航的则从利物浦和英国沿岸港口出发。由于缺少
护航舰艇,在其他航线上仍采用规避航行。
丘吉尔在战前视察过波特兰,看到过一次反潜演习,他指出:“应该把潜艇限
制在远海海区……我们会有损失,但是潜艇决不会对形势起决定性作用。”战争头
几个月所发生的事件,虽不能推翻丘吉尔的这个论点,但是谁能预料到德国会夺取
法国比斯开湾内的港口,得到了通往大西洋护航运输队航线的捷径呢?到1939年为
止,共有5,756 艘船只编入了护航运输队,仅有17艘被击沉( 其中5 艘是掉队的船
只) ,德国也损失了9 艘潜艇。而单独航行的商船却有97艘被德国潜艇击沉。在1940
年7 月至10月间,单独航行的商船有144 艘被击沉,而编入护航运输队的商船被击
沉的仅73艘,德国还损失了6 艘潜艇。这些数字证明了建立护航运输队系统是正确
的,但是仍有人对此表示怀疑。一种批评意见认为,护航运输队系统会使大量的商
船吨位( 每次约有1/3 的吨位) 滞留在港内,等待编成适当的护航运输队。还有一
些人把护航运输队看作是单纯的防御手段,认为进攻的精神应该更多一点。这种意
见造成的结果,是花费了大量时间和人力编成驱逐舰和航空母舰“搜索群”去搜索
潜艇。这种方法早在第一次世界大战中就已证明是无效的。护航运输队系统虽然再
次证明不能有效地击沉潜艇,但是它却能迫使德国潜艇离开某巡逻区。令人奇怪的
是,英国海军部已有了1917年至1918年的教训,却还要说服自己去组成这些“搜索
群”,尤其是有一段时间,德国潜艇显然较少( 未超过7 艘) ,而且商船的损失也
不太大,但还要用昂贵的舰队航空母舰去执行这种没有多大价值的任务。舰队航空
母舰特别容易遭到攻击。9 月17日黄昏,“勇敢”号航空母舰上的飞机和4 艘护卫
舰中的2 艘去搜索1 艘德国潜艇,据报告,该潜艇准备攻击1 艘商船。就在这时
“勇敢”号航空母舰被德潜艇U-29击沉。U-29虽遭到其余的护航舰只用大量深水炸
弹进行攻击,但仅仅受到了严重震动,还是返回了基地。这是航空母舰在进行反潜
巡逻时第二次遭受攻击。9 月14日,“皇家方舟”号航空母舰遭到U-39的攻击,U-39
很快就被“福克纳”号、“火龙”号和“狐狸”号击沉。在那天傍晚,从“皇家方
舟”号上起飞的第803 中队3 架“大鸥”式飞机在U-30潜艇( 该潜艇刚刚击沉了
“法纳德角”号) 下潜时,对它进行了攻击。不巧,反潜炸弹在空中提前爆炸,不
但没有炸毁潜艇,反而炸掉了两架飞机。这就是当时反潜武器效率低的一个明显例
证。在这些事件之后,海军部再也不能无视航空母舰在反潜巡逻时受到的这些威胁
了,于是决定撤走航空母舰,但是几个驱逐大队仍在海上进行了几个月的反潜巡逻。
在以后的18个月中,海军航空兵的飞机多次从岸上基地起飞进行反潜巡逻。这
些飞机由英国空军通过区域联合指挥部进行控制第700 中队和第701 中队的“海象”
式飞机从设得兰群岛和冰岛起飞,第827 中队和第828 中队的“大青花鱼”式飞机
从斯托诺威、奥克尼群岛和索尼群岛起飞。。由于航空母舰进行反潜巡逻遭到失败,
护航舰艇缺乏,加之反潜部队未能达到海军大臣丘吉尔的要求,未能击沉那么多潜
艇,11月19日丘吉尔向内阁会议提出了一项建议,要求横跨北海布设一个雷区,他
认为这是对付德国加强了的潜艇战的很有远见的防御措施。1939年9 月至10月,多
佛尔海峡已布设了反德国潜艇的深水雷区。经过对“中立法”进行激烈的争论和讨
论之后,于11月30日决定继续完成约需两年布设完181,000 个水雷的方案。
飞机能够迫使潜艇下潜,还能够使潜艇不敢在水面上机动,这点已经得到证实。
飞机应当更多地进行反潜巡逻和护舰而不是进行一般性的侦察,这点也受到了重视。
这就需要对岸防航空兵支援海军作战的任务重新进行评价。11月13日颁布了一项新
命令,代替了1937年12月颁布的命令。新条款中的第二点为支援舰队作战实施侦察。
是:以后岸防航空兵的反潜任务与其侦察任务同样重要。关于112 号命令中的第一
点保护贸易。,岸防航空兵已于8 月23日开始在北海上空进行一般性侦察巡逻;护
航运输队系统一组成,就在岸防航空兵的每个机场的活动半径内,为每支护航运输
队各派一架飞机进行护航。反潜巡逻还是沿着护航运输队的航线进行。遗憾的是,
由于战前不重视岸防航空兵,因此,能完成这项一任务的飞机太少。为弥补岸防航
空兵飞机的不足,英国还采用了在第一次世界大战中使用过的战术,即征用了地方
飞行俱乐部大量没有装备的飞机,沿海岸进行反潜巡逻飞行。这些“稻草人”巡逻
飞行,主要由“虎娥”式飞机实施,一直持续到1940年春法国陷落后,这种巡逻飞
行不可能进行时为止。
1940年1 月30日,岸防航空兵第一次击沉了1 艘潜艇。当时第228 中队的一架
“桑德兰”式飞机非常成功地追逐了击沉OA80护航运输队中2 艘船( 由“福韦”号
单独护航) 的U-55潜艇,然后驱逐舰“惠特谢德”号和“瓦尔米”号被召到现场,
向匆忙撤退的U-55潜艇射击。这表明水面和空中护航兵力在战术上紧密配合的重要
性在不断增长。这时,丘吉尔预料德国到1940年夏将有200 至300 艘作战潜艇,这
个数字是邓尼茨本人在战前宣布的,这些数量的潜艇是取得潜艇战胜利所必不可少
的(1939 年9 月,德国有56艘作战潜艇) 。而按照英国海军当时和以后的造船计划,
正在建造的驱逐舰只有32艘。丘吉尔提出,“建造何种类型的驱逐舰,必须以建造
的数量和速度为依据,而不是以舰船的大小和威力为依据。”除了当时正在建造的
56艘近岸护卫舰( “花”级轻型护卫舰) 外,还需建造新型远洋护卫舰。每种新建
造的舰艇都要增加燃料储备,速度要达到20节。除战争初期征用的100 艘反潜拖网
渔船外,还征用了大量的其他类型的拖网渔船,并根据不同的港口进行了编组。每
一组大约有5 艘船,由一名海军军官领导,该军官手下有两名后备役或志愿后备役
的分队指挥官,他们在英舰“奥斯普里”号上受过短期训练。挪威战役后,废弃了
该编组系统,这三名军官被授权指挥新的轻护卫舰。
战争爆发以后,加拿大海军也准备好了一个庞大的建造轻护卫舰和护卫舰的计
划。给这些舰艇配备的军官主要是加拿大海军后备役军官,他们只受过最低程度的
海军训练,只能把这些舰艇开到海上。为了帮助增强加拿大海军的实力并为大量的
后备队人员和战时参加的志愿兵提供有经验的骨干力量,住在加拿大的英国海军退
役军官根据英国海军和加拿大政府达成的协议,被编入加拿大海军服役,成为加拿
大海军的临时人员。起初,他们被分在岸上负责行政管理,后来由于舰队规模扩大,
他们便担任了独立的指挥工作。
随着横渡大西洋护航运输队的不断增加,需要开辟一个新基地,以缓和哈利法
克斯港的过度紧张。于是选定了新斯科舍省锡德尼的大片锚地,在1940年春开始建
设。在这一时期,加拿大海军的反潜舰艇中增加了由加拿大政府购买来的武装游艇。
这些武装游艇装备了小型火炮和少量的深水炸弹,作为地区的护航艇只。在加拿大
近岸海区,对护航运输队的空中支援,由“斯塔勒尔”式水上飞机提供,这种水上
飞机在天气允许时,可在离加拿大约100 英里的上空进行巡逻飞行。
丘吉尔认为,英国海军可以从法国海军那里得到进一步补充,以缓和过度紧张
的护航舰艇,特别是在德国于1939年9 月24日取消潜艇攻击法国舰艇的限制之后。
但是,法国海军没有良好的声纳装置。10月,丘吉尔在与法国海军军官商谈中答应
向法国所有舰艇提供并装备声纳装置。谈判的结果,英国海军于1939年10月至11月
给法国海军调去了8 艘反潜拖网渔船并向驱逐舰“虎”号、“豺”号、“豹”号和
武装拖网渔船“幸福”号提供了许多声纳装置。
在德国入侵低地国家之后,紧接着便是挪威战役。敦刻尔克的撤退使得英国海
军本来已感兵力不足的护航部队又遭到严重损失,几乎损失贻尽。形势变得十分危
急,丘吉尔不得不于1940年5 月15日向罗斯福总统发出第一份电报,要美国借给他
40至50艘老式驱逐舰,以便在新护航舰艇建造完毕编入舰队服役之前补充英国海军。
意大利的摇摆不定使形势进一步复杂化。当时还不清楚,意大利参战后是否会站在
德国一边。如果站在德国一边,那么,英国海军己感不足的兵力马上要面临地中海
上另外100 艘潜艇的威胁。罗斯福在回电中告诉丘吉尔说,借驱逐舰需要得到国会
的批准,当时还不能马上满足这个要求。在以后若干个月中,丘吉尔不断提出要求,
但罗斯福仍不能交出50艘驱逐舰供英国海军使用,甚至在意大利站在德国一边参加
了战争之后仍然如此。幸运的是,意大利在地中海没有实行无限制潜艇战。然而,
潜艇仍然构成了严重的威胁。海军部认为,如果潜艇的活动不断增强,最好组成护
航运输队系统来对付它。这又要求提供攻击潜艇的兵力,其结果仍然是进一步削弱
大西洋运输队的护航兵力;并使这些兵力疲于奔命,损坏率不断上升。幸好德国作
战潜艇由于伤亡、试航和训练造成数量不断减少,还由于越来越多的船只编入了护
航运输队,使得舰船的损失保持在一个过得去的水平上。英国海军和岸防航空兵进
行的不间断的反潜巡逻迫使德舰艇不可能在英国沿海一带进行作战。其余约20艘适
合于远洋巡逻的大型舰船中,经常只有约7 艘正在进行,7 艘在返航途中或在厂修
理,7 艘在出航。
除了一、两个逐渐明显的令人不安的因素外,到1940年5 月底为止,完全有理
由认为英国反潜力量的状况是令人满意的。不断进行的反潜巡逻已迫使德潜艇远离
英国近岸水域,进一步深入到大西洋。舰船的损失不太严重,并且很快有新造的舰
船加以补充。在此期间,英国反潜部队击沉的德潜艇总数达到24艘。
商船损失表
时间被击沉的商船数损失的吨位被击沉的德潜艇数
1939.9-1940.5 242 852,813 24
1940.9-1941.5 393 2,148,397 13
1941.9-1942.5 565 2,926,339 37
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