空中绞杀战 在1944 年整个冬季,盟军地面部队始终毫无进展。为了软化古斯塔夫防线, 摧垮德军意志,美、英空军制订了一个破坏德军铁路运输以“削弱其后勤补给”的 计划,称之为“空中绞杀战”。 当时,盟军空军在地中海共有4000 架作战飞机可供使用,而德国空军在这一 地区只有370 架左右,如果加上部署在法国南部一带机场上的飞机,也只不过有500 架左右。盟军空军无论在数量上,还是在质量上均处于绝对优势。 为了实施“空中绞杀战”这项计划,盟军空军在罗马以北约250 公里处划定了 一个横贯整个亚平宁半岛的空中阻滞地带。 1944 年3 月19 日,“空中绞杀战”正式拉开序幕。一开始,盟军空军以铁 路为首选目标,集中力量重点对阻滞地带内的铁路调车场、桥梁、隧道和运行中的 列车进行猛烈的空中突击。当德军随着铁路运输系统的瘫痪,而不得不将其物资补 给转由汽车运输时,盟军空军的重点突击目标随即转向公路运输系统。 盟军空军在掌握制空权的前提下,毫无顾忌地在意大利北部地区上空来回穿梭, 狂轰烂炸。据美英资料公布,空袭取得了明显的效果。在3 月19日到29 日的10 天时间内,从意大利北部通向罗马的3 条铁路和东海岸的铁路线均遭到不同程度地 破坏。其中,被严重切断的有9 处(需几周时间才能修复),暂时切断的有11 处 (需几天时间才能修复),可能切断的有8 处(据飞行员报告或从空中侦察照片上 判断)。到4 月中旬,意大利北部地区的主要桥梁被炸毁27 座,平均每天切断铁 路线路21 处。在5 月初,所有从北方南下的以及前线附近的铁路交通运输被完全 阻绝达7 天之久。仅5 月8 日一天,盟军空军就切断线路53 处,其中21 处为桥 梁。德军转向公路运输后,盟军空军共摧毁德军卡车1.8 万余辆。 盟军空军的空中突击能力已今非昔比,明显的优于往年。例如,在4 月份,1 个轰炸机中队平均每出动22 架次就可摧毁一座桥梁,而在6 个月以前,同样一个 中队却要出动59 架次。 面对这一切,德军后勤保障陷入了困境。仅5 月初,凯塞林的“C ”集团军群, 每天仅能得到不足4000 吨的物资供应。在德军前线后勤报告中有这样一段描述: “防御作战期间,后勤补给从总的说来是充裕的。但由于受到作战特点的影响,特 别是受到对方飞机昼夜活动的严重袭扰,致使各个战斗地域因缺乏弹药、汽油和粮 食的供应而处于困难境地。”不仅如此,在盟军空军猛烈的空袭面前,德军兵力机 动也遇到了很多麻烦。德军指挥官冯·森格尔将军说:“敌人控制着我们战线后方 的天空。这是使我们不得安宁的一个重要因素,因为它妨碍昼间一切活动,特别是 调动预备队的活动。”5 月11 日,盟军地面部队开始对古斯塔夫防线发动新的攻 势,长达近两个月的“空中绞杀战”宣告结束。 在3 月19 日至5 月11 日的54 天的“空中绞杀战”中,盟军空军共出动飞 机约5 万架次。其中战术航空兵出动1.02 万架次(其中5900 架次突击桥梁和隧 道,1600 架次突击调车场,2700 架次突击铁路线),总投弹量为12372 吨。此 外,盟军战略轰炸机部队也参加了此次绞杀作战,共投弹6650 吨。 综观此次“空中绞杀战”,如果盟军空军能够集中兵力,形成拳头,对德军运 输系统中的一些要害目标重敲猛打,也许能够达到彻底切断德军交通线的目的。遗 憾的是,盟军空军自始至终的分散用兵,既未能精选目标,又未能连续突击,致使 许多目标,边破坏边修复,德军交通运输系统尽管运转不正常,但仍然在发挥着作 用。 亚历山大似乎要把在地面战场上积压起来的所有怨气,通过空中统统地扔到德 军的后方,但亚历山大心中的怨气并没有完全彻底地倾泻出去。 -------- 泉石书库