第八章 舰船,人类征服大海的工具 当我们驾驶着战舰驰骋在大海上的时候,当我们的核潜艇从水下发射的导弹准 确地飞向目标的那一瞬间,你也许想象不到,伟大的先民们为征服大海,都进行了 怎样的大胆尝试。 究竟是从什么时候开始,又是谁使用何种工具最先跨越海洋的?现在仍没有一 个确切的答案。但是,我们的华夏民族先于航海、长于航海,早已被世人所公认。 从独木舟到木板船,人类的航海第一次产生了质的飞跃,黄河、长江的古老文明也 随着木板船在大海上漂流,并遗落在南太平洋的岛屿上、美洲大陆的森林中。 “舟师”的问世,使平静的大洋上闪现着刀光剑影,并一直持续了数千年。这 也许并不是第一个驾独木舟下海的原始人的初衷,但正是这些历史的演进,构成了 一部人类征服海洋与争霸海洋的史诗。 1. 制造独木舟的灵感来源于落叶。洪水泛滥与古人抱着葫芦过河。浮筏的出 现揭开了人类水上航行的帷幕,随波逐流成就了先民们的航海梦幻。 人类的起源与洪水联系在一起,无论是西方的《圣经》或东方的《易经》都有 记载,从远古流传至今的神话更是把这一过程描绘得活灵活现。 那时候,古人类大多生活在深山里,因为山中有野果可以充饥,山中有树木便 于遮蔽,山洞能够御寒,山泉可以解渴。但是,当山洪暴发时,来不及逃避的原始 人则被洪水卷入其中,大多溺死,这大概就是人们一直恐惧洪水的原因。但洪水之 中,也有幸存者。古籍《淮南子》中记载:“见窍木浮而知为舟。”大水冲倒了一 些树木,特别是一些干枯的树枝,它们在水中漂浮着,原始人爬上树枝,划水逃生, 有的原始人则被大水带到了远方的平原。 最早来到平原的人对这个陌生的地方很不习惯,大地无遮无挡。为了生存下来, 他们就在河边安了家,因为河边取水方便。天长日久,他们发现河的对岸也住有人 家,在傍晚有炊烟升起,这让原始人兴奋不已。为了取到对方的火种,他们就必须 到对岸去,但滔滔的河水却无情地把他们隔绝在大河两岸。 原始人没有灰心,他一天一天地坐在河边,对着河水发呆。“古者观落叶以为 舟。”原始人望着大河中漂浮着的落叶,便幻想着能有一片巨大的树叶把他载到河 的对岸去,但这毕竟不会成为现实。 也许原始人最初是把芦苇捆在一起抱着渡河的,但没有成功。多次的失败,迫 使他们找到浮力更大的东西,这便出现的了《易经》上讲的“包荒冯河”的卦辞。 “包”是“匏”的假借字,就是葫芦;“荒”是空虚的意思;“冯”即单身泅渡。 把这句话联系起来就是:抱着空心的葫芦游水渡河去。那时,河边生长着一些成熟 的葫芦,浮力很大,原始人就把葫芦用绳子拴起来,系在腰间,增加浮力,解放出 双手,以提高划行的速度。河对岸部落的人见此情景,无不拍手称快。他们热情接 待了来自对岸的造访者,给了他火种和烧肉,并把他送到河边,看着他泅到河的对 岸。 若干年后,原始人学会了使用石器,并炼出了铁,制造出了简单的工具,还用 牛羊之类的牲畜皮革制成皮囊,来代替不太灵便的葫芦。羊皮囊的制作一直延续至 今,在黄河中游的山西、内蒙,依然能够看到用羊皮囊和羊皮筏子渡河的情景。由 几个羊皮囊连结在一起做成的羊皮筏子,其浮力增加,载重量很大,不仅满足了大 河两岸人们之间的交往,还促进了两岸的贸易发展。这时候,生活在山中的原始人 纷纷走出深山,来到大河流域的平原生活,垦殖土地,饲养牲畜,建立了一个又一 个相对独立的原始部落。 独木舟被称为现代船的鼻祖,是因为它具备了航行的条件,其浮力和载重量都 明显增加,人又能操纵自如。独木舟并非我国独有,在世界各地均有发现,这种造 船方法一直延续至今。 我国已知的龙山文化的发源地——山东省章丘县龙山镇大汶口是新石器时代的 文化遗址,这里发现有石斧、石锛,精美的黑陶、彩陶,也有原始的独木舟的痕迹。 这里的人们在六七千年前就喜欢乘舟弄潮,富于冒险航行的精神。他们乘筏驾舟, 带着自己的文化,渡渤海,沿黄海北岸,到朝鲜半岛南端,然后借左旋环流,航行 到日本北部的初云地区。在我国的福建、台湾地区,也留有龙山文化的踪迹,甚至 在太平洋彼岸的南美洲、太平洋中部的岛屿上,都留有远古先人们带去的华夏文明。 我们无法判定先人们乘木筏或独木舟远洋是出于什么目的,但这毕竟是事实。 龙山的先人们是趁北太平洋暖流向东漂航。这条海流在北纬40度,长年西风东流、 顺风顺浪,流速每日可达20~25海里,一直可以漂到北美洲的西岸。这条航线已被 理论证实。 几乎与此同时,我国东南沿海及岭南地区的先民们,则顺着另外两条海流向东 南漂流越过太平洋。一条是北西洋暖流,它位于北纬30度以北的西风带,长年向东 流,流速12海里。这条航线的起点正是钱塘江口附近的河姆渡,中途通过夏威夷群 岛北端,而后直对拉丁美洲墨西哥北部的瓜达卢佩岛附近。另一条航线又称赤道逆 流,它位于赤道北端3 ~10度之间,长年向东流。它在东经180 度处与南赤道洋流 相遇后分作两股,一股向东,另一股形成东澳大利亚洋流,又转向东,成为新西兰 洋流,再合于西洋的西风漂流,一直向东,流到南美的秘鲁。 大海为我们的先民们提供了远洋的流向,至于先民们到达美洲的说法得到证实, 则是200 年前的事。人类考古学家在美洲,特别是在墨西哥发现不少中国古代风格 的墓碑、石器、壁画、建筑、文字、铜器、纹饰以及风俗习惯。一些欧美学者便认 为,在3000年前就可能有一批中国人航海到达了美洲。“相去三千里,日夜相背驰。” 美洲委内瑞拉的学者维西弗兰卡说:“美洲前奥乐梅克文化,是公元前1400年左右 商朝一批移民从黄河流域向东迁徙,渡过太平洋在中美洲登陆后,将高度发达的文 化在美洲传播的结果。” 1997年,中国海军舰艇编队应邀出访美洲四国,基本上是沿着先人们开辟的航 线航行的,去时走北线,回来行南线。在参观墨西哥国家博物馆时,不少官兵惊呼 道:“这哪里是在美洲?简直就是在参观我们中国自己的历史博物馆。”由此不难 看出,中国先民们在古时候就乘木筏到达美洲确凿无疑,而且留下了灿烂的华夏文 明。这种航海活动绝不是偶然的,完全是有组织、有目的的航海行动。 我们深深为我们的先民们那种不惧大海、扬帆搏浪的勇气感到自豪,但为什么 这一壮举后来中断了呢?这的确是个谜。中国人到美洲的航行总是带着许多扑朔迷 离的色彩,有待我们去揭开这个谜底。 2. 木船的出现使远航梦幻成真。楼船的建造始于中国。春秋战国时期群雄争 霸,促使了“水师”的诞生。徐福东渡并非为秦皇搜寻“仙药”。 我国木板船的问世至少在夏代。 木板船的建造要具备一些基本条件,一是人类要懂得冶炼技术,用青铜制造锛、 凿、锯等金属工具;二是木板的捻缝技术,防止破损漏水。从我国近年来的考古发 现看,我国在夏代已掌握了这些技术。在夏代遗址河南省偃师县的二里头,发现了 夏代的铸铜和冶炼作坊,并在济南大辛庄、河北唐山的大城山等地发掘到夏代的青 铜锯等木工工具。因此,从夏代起,人们就能够按照自己的意愿制造船舶了。 造出木船之后,经过数百年的航行摸索,人们发现风力对航海的作用很大,便 想借助风力航行,于是造出了帆。我国出现帆船大概是在殷商时代。古文字学家认 为,甲骨文中的“凡”与“帆”是同字,它生动、形象地记述了帆船时代的进步与 辉煌。 帆船的出现使航海能够充分利用风力资源,推动着船只的活动范围日益向远海 延伸。在夏代的帝芒时,就“命九夷,狩于海,获大鱼”。可见,那时的远航捕鱼 已经是有组织的大规模活动。同时,海上对外交往也日益见多。 春秋战国,群雄争霸;诸子论道,百家争鸣。这一时代是我国经济、政治、文 化、军事发展的鼎盛时期,诗、书、礼、乐,百花齐放。国与国之间,攻心斗智, 兵戎相见,海上争霸更是风起云涌。就是在这一时期,中国历史上发生了第一次大 海战——吴齐黄海海战。 公元前5 世纪,齐灵公挥师灭莱,齐国的国土推及到海边。三面环海的自然环 境,使齐国的造船技术有了发展。南方的航海民族是吴国和越国,特别是位于浙江、 福建、广东一带的越人,更是“以舟为车,以楫为马”。在吴越多年的争霸中,越 人充分发挥航海上的优势,靠海上奔袭,击败吴国。越王勾践入主中原,在北方的 琅琊建都数十年,称一世之雄。公元前485 年,鲁哀公会合吴、邾、郯三国攻打齐 国。吴王夫差亲自率领主力3 万人由陆路进军迎战,直抵齐国南部边界。同时,派 大夫徐承率舟师自海入齐,在黄海与齐国舟师打了一场海战,结果战败而返。仅仅 事隔3 年,吴王夫差率大军赴黄池(今河南封邱西南)公盟,与晋军争霸。越王勾 践乘吴国后方空虚,便亲自率1.5 万军士沿长江而上,袭击吴国首都姑苏(今江苏 苏州)。另派范蠡率领舟师沿海而上,到达江淮,以断绝吴军后路,保障了主力攻 破吴国首都,完成了这次迂回任务。 战争是生产力水平的催化剂。由于中国大地战火连绵,各诸侯国你争我斗,因 此促进了冶金、制造、军火和造船业的飞速发展。这时沿海的燕、齐、吴、越等国 的航海能力已大大超过夏商和西周,达到了航海事业初创时期的成熟阶段。舟师编 队到达朝鲜半岛和日本列岛已是家常便饭。根据史书记载,那时用于作战的舟船类 型众多,有戈船、楼船、余皇(王舟)、大翼、中翼、小翼、方舟、突冒、桥船、 飞云等等,其吨位在百十吨上下不等。当时的楼船建造已达到三层高,是专供作战 指挥用的,用现在的眼光来看,也还算壮观。 秦始皇嬴政用了10年时间,相继攻灭了韩、魏、楚、燕、赵、齐六国后,结束 了长期以来诸侯割据的局面,建立起我国历史上第一个统一的多民族封建国家—— 秦王朝。 秦始皇是我国航海事业的积极推行者,曾对中国造船业和海军的发展作出过有 益的贡献。他统一中国后在位12年,曾先后5 次出巡,其中有4 次到过沿海。在每 次巡海途中,总是念念不忘视察各海港,并且在琅琊一住就是3个月。为了扩大港 口规模,他下令从内地向沿海移民3 万户,免征税赋12年。 秦始皇本身就是中国历史上一个有争议的人物,对他的巡海举动更是褒贬不一, 一种流行的说法是这位皇帝为了脱掉肉体凡身,向大海搜寻长生不老之药,企图万 寿无疆,永霸基业。有一些传说还被写进史书,相当动人。传说在蓬莱、方丈、瀛 洲有三座神山,山上长满瑶花芳草,住着天仙海神。神仙们饮着琼浆玉液,吃着灵 丹妙药,可以仙寿永昌,长生不老。秦始皇曾三番五次派人寻访仙山,探求仙药。 但据归来的航海者讲,这些仙山在茫茫的大海之中,无从寻觅。但有时也能看到神 山上云霞掩映,瑞气浮腾,用黄金和珠宝雕砌而成的宫殿屋宇在缥渺的轻雾彩云中 光芒四射,遍体雪白的珍禽异兽在奇花怪木之中奔腾飞跃,好一派绮丽美妙的仙景。 但当船只靠近时,这些仙景便消失了。 当时一个叫徐福的江湖道士,精通医药术、炼丹术、占星术、航海术等,并有 意为秦始皇出海寻仙山,取仙药。秦始皇就来了个顺水推舟,准允了徐福的上书。 徐福驾船在海上游逛了几年,没有找到仙山,更没有寻到仙药,倒是长了不少 见识,特别是到了不少海岛,据说台湾岛、海南岛他都去过。徐福回到陆地后,担 心交不了差,就编造了一套谎话,对秦始皇说自己到了仙山,见了神王,但要差遣 三千童男童女和各种本领的工匠随船同往,才能取到仙药。 这样的谎话其实是骗不了秦始皇的。不过,秦始皇想,这徐福一定是发现了海 外的什么地方,他要去开拓疆土,那就由他去吧。于是,便下令选来三千童男童女, 杂技百工,连同各种谷物、财宝,交与徐福。徐福如愿以偿,他率领战船百艘,东 渡日本。 徐福东渡被誉为中国航海史上的佳话,但对于徐福来说,选择这条道路并不轻 松。当船队到达日本列岛时,徐福等人的欣喜之情可想而知,但接下来就是数千人 的休养生息、繁衍后代、耕种劳作等问题。据日本有关文物古迹及文献记载,他们 最后选择了和歌山新宫町附近的海滩——熊野滩,这里有潺潺的小河流过,水源充 足,水质清澈,流域两岸风景优美,土地肥沃。这批人便在此地安了家。现在日本 歌山县有徐福墓、徐福祠为证,歌山县人民还成立有“徐福史迹保胜会”,专门研 究、宣传徐福一行的东渡业绩和留下来的珍贵文物。1930年,该地还举行了“徐福 来朝2000年祭”的隆重纪念活动。 秦始皇未能等到徐福给他带回长生不老之药。不久,秦王朝也随着历史的演变 终告结束,但华夏民族仍以坚实的步伐走向海洋。 3. 汉武帝七次巡海,拓展繁盛的海上丝绸之路。斗舰、赤马走天下。南征北 战平叛乱。 提起丝绸之路,人们自然会想到茫茫大漠,黄沙滚滚,悠悠驼铃,西出阳关。 当年,张骞出使西域,历尽艰辛,开拓了一条横跨欧亚大陆,通往印度、波斯、中 亚细亚的丝绸之路,从而沟通了东西方的经济贸易和文化交流,还促进了华夏民族 同世界各地的友好往来。 与此同时,一条条更加广阔的海上丝绸之路在沿海各地开通了。 海上丝绸之路的开通得利于番阳令唐蒙,是他根据当时的航运情况和造船技术 的发展,向汉武帝提出了开辟海上丝绸之路的大胆设想。那时,汉武帝就知道西方 有个特别强盛的罗马帝国,极力想与之交往,并欲通过贸易的方法保持联系。番阳 令唐蒙对汉武帝建议说,通过海运与罗马等西方国家交住,比陆上更快、更安全、 更便捷。 汉武帝对海洋和造船的兴趣不亚于秦始皇。当时,我国的造船业已普遍采用油 灰捻缝技术,使用铁钉代替木钉或竹钉,造船技术已经赶上并超过西方各个文明古 国。汉武帝曾在京城长安建造了一艘能载千人的豫章大船,它比西方当时的船只要 大得多。 汉朝船舶由于尺寸增大,已经开始在船上使用多桅多帆,并注意到多帆的相互 影响,能根据风向和风力大小随时调节帆的位置、角度和面积。汉朝的中国式硬帆 有一个最大的长处,就是能利用自身的重量迅速落帆,而不像西方的大软帆那样需 要众多人力将帆卷起来绑扎在横桁上。东汉时还创造了平衡纵帆,它能使风压中心 移至桅杆后面而又距桅杆很近,使帆转动时省力。这种帆还能与舵配合利用八面来 风甚至逆风航行。而西方直到7 世纪才在地中海出现能转动的三角纵帆,14世纪才 出现二桅、三角帆,15世纪才较普遍采用众桅多帆。 当时,因受到地域的限制,中国的皇帝都认为华夏土地是地球的中心,其他都 是边缘。但西方人因买不到中国的丝绸而把中国视为地球的边缘。从汉朝起,由于 贯通欧亚大陆的丝绸之路已经开通,中国的丝绸、瓷器在世界各地已经很有名,特 别是中国丝绸柔软而光亮,轻盈而华丽,是西方宫廷王妃、达官贵人的必备之物。 而这时的汉武帝也极欲宣传中国的皇权和富有,便不遗余力地开辟海上丝绸之路。 他即位期间,曾7 次巡海。在巡海期间,他不仅邀请各地来朝的外国商人同行,而 且还赏赐他们大量的金银财宝、丝织锦缎。 经过汉武帝长期不懈的努力,在他晚年的时候,终于沟通了我国北起丹东、南 至广西北仑河口的南北沿海大动脉。同时,还开辟了广东番禺、徐闻、合浦经南海 通向印度、斯里兰卡,山东沿海岸经黄海通向朝鲜、日本的两条主要航线。当时的 中国造船业相当发达,仅“高十余丈、旗帜其上,甚壮”的楼船就有数千艘。 汉代造船业的发展,为统一沿海、征伐朝鲜、进兵海南,建立大一统的中华帝 国奠定了基础。秦王汉兴时,南海郡尉赵佗乘机吞并象郡、桂林,自立为南赵武王。 汉初,朝廷因无力南顾,即册封赵佗为南越王,借以稳住东南地区的统治。汉武帝 时,南越太后和南越王上书朝廷,表示愿意归属汉朝,撤除割据边防。南越丞相吕 嘉起而反对,杀南越王母子及汉使,拥立建德为南越王,与汉对抗。 元鼎五年(公元前112 年),汉武帝发楼船军10万,讨伐南越。经过连续激战, 攻破番禺城,一口气把叛军赶到了海里。吕嘉等人乘黑夜入海逃遁,后被水师追获, 汉武帝一举平定了南疆。 汉时楼船坚固,水师强大,真可谓大军所指,势如破竹。当汉武帝攻打南越时, 闽越王余善对中国汉王朝阳奉阴违,心怀二意。迫于汉水师的强大,闽越王派水师 8000人随汉军南征。但当兵至揭阳时,他借口风涛汹涌,停军不前,暗地里却与南 越通报兵情。汉军平定南越后,主爵督尉杨仆拟杀一个回马枪,顺道平定闽越,但 被汉武帝制止了。闽越王得知后,便公开叛变,发兵豫章、武林。这下子汉武帝有 了借口,他立即下令横海将军韩说率水军出兵浙江慈溪,千艘战船浮海南下,从海 上断其闽越退路。同时,楼船将军杨仆出兵武林,汉水陆大军分道入闽越境内。兵 临城下,闽越人杀死余善后投降。至此,东南沿海全部统一。 当时的朝鲜在中国春秋战国时期被燕国统治,秦灭燕后,划归辽东管辖。公元 前194 年,燕人卫满率众军入朝,不久便宣布独立,成立了卫氏王朝,断绝了与汉 的往来,并切断了中国与日本的海上交通线。汉武帝时曾派使去交涉不成,便决意 同朝鲜兵戎相见。 不过,这一仗打得可不轻松。汉武帝发兵5 万,一路从烟台渡黄海入朝,一路 出辽东,进而合击。杨仆的7000人首先渡海,在朝鲜的南浦河口登陆,单独发起攻 击,但显然势单力薄,难以攻下城池。援军到达后,又因内部发生用兵分歧,一直 未能形成攻城合力。直到公元前108 年,汉军才重整旗鼓,挥师攻城。就在即将攻 下之时,朝鲜宰相杀死右渠,出城投降,朝鲜遂告平定。 汉武帝在朝鲜地设立四郡,归属汉朝版图。 强盛的汉代把中国的造船和水师推向了第一个高潮,汉武帝功不可没。 4. 鉴真和尚六渡日本,面向祖国而逝。古泉州云帆高挂,四海商贾汇集。忽 必烈两次跨海东征,只求与夷人修好。元军南渡爪哇国,无功而返。 我国历史上的唐代,被称为大唐、盛唐,不是没有理由的。那时候,不仅经济 繁荣,国力强盛,对外交往十分频繁,而且造船业和海运业也都达到了世界领先的 水平。 唐代建造的船舶一方面继承和发展了长期演进形成的我国独特的风帆形式,另 一方面造船采用的水密隔舱技术,可以说是世界造船史上的一项重大突破。1973年 在江苏出土的唐代木船实物,内部共分为9 个水密隔舱。水密隔舱不仅使船壳的强 度和抗沉性能大大提高,而且可以增加桅帆,提高风力推动效果。 大唐盛世已被许多文学和影视作品描写,概括起来就是八个字:国泰民安,歌 舞升平。强盛的国力、富庶的经济、先进的科技、灿烂的文化,必然导致统治者寻 求海外的通商贸易,煊赫国威。同时,海外各国由于倾慕世界东方帝国的旷世盛景, 也屡屡派使远航而来纳贡学习。阿拉伯帝国就是其中之一。 阿拉伯帝国是与唐王朝同时崛起的一个横跨欧、亚、非三大洲的西方帝国,阿 拉伯民族又是一个善于航海的民族。从公元651 年到798 年的148 年间,阿拉伯帝 国就派出过39个使团来中国交流学习,大大促进了中国的对外交往和海上丝绸之路 的发展。那时,日本还不是海外贸易国家,虽然遣唐使“贡有万物”,但贡物无非 是少量的琥珀、玛瑙和一般的银器等,唐使遣日的礼物多以黄金、丝绸、瓷器为主。 中国的皇宫里自古以来就什么都不缺,所以中国的皇帝根本就没有摄取外国资本的 意识,大规模的对外交往也只不过是出于炫耀的目的。从唐太宗到唐文宗的200 年 间,中日使者来往15次,每次都是200 人左右。日使来朝是以学习中国先进的科学、 技术、文化为目的的,唐使去日本则是传播华夏文明的。最被中日称道的使者则是 鉴真和尚。 鉴真和尚从幼年起就在扬州大云寺削发为僧,他博学见广,后又只身到洛阳、 长安等地潜心研究佛教,26岁回到扬州时已是一个博古通今的大和尚了。他在江淮 一带讲经弘法,号称弟子4 万。公元742 年,日本僧人到大云寺拜谒鉴真,邀请他 到日本去传扬佛法。从第二年起,他五次起航五次失败,特别是第五次东渡,船只 在海上遇到飓风,竟漂流到了海南岛。此行一万余里,费时三年多,随行的日本僧 人和众弟子都先后在途中病逝,他本人也因暑热煎熬而双目失明。 历尽苦难的鉴真东渡传法的决心矢志不移。公元753 年,这位66岁的“盲圣” 又第六次东渡,终于在这年12月到达日本九州南部。鉴真大师留居日本10年,专心 传法布道,在日本享有极高的声誉。公元763 年,他在奈良唐招提寺坐东朝西,面 向祖国而逝。 如果说我国唐代的造船业和航运业是一座里程碑的话,那么,宋代则达到了登 峰造极的水平。1974年在我国福建泉州后渚港挖掘出一艘宋代古船,这是一艘典型 的宋代海船,其残段仍有24.2米长、9.15米宽。经专家分析确定,这艘古船总长为 30米,宽10.5米,水线长26.5米,排水量为400 ~500 吨,载重为250 吨左右,船 上设有13个水密隔舱。专家们一致认为,这艘船在设计、制造中已考虑到快速性、 耐波性、稳定性以及工艺上的多种要求。在当时,许多项目堪称世界造船业之最。 宋代是我国海上丝绸之路的鼎盛时代,中国产的瓷器远销世界50多个国家,其 中龙泉青磁,更是享誉全球。 我国古代造船业极其发达,水师相当强盛,一般都保持有2000只以上的战船, 如遇到战事,随时都能再造出几百艘来。但历史上却找不出中国通过海上向外扩张 的例子,在宋代之前,甚至没有向海外派过一兵一卒。那时候,中国皇帝以为,我 中华帝国是世界中央之国,普天下都是我的臣民,只要你看得起我、尊敬我就行了, 其他都好说。到了元朝,精于骑射的蒙古人来到中原执掌大印,倒是想派兵到海外 走一走,但都是无功而返。 岛国日本全民海防意识极强。第一次对付元军入侵,他们就特意祈神,而且建 立了一道10多公里的沿海岸“长城”,并大量建造战船,准备出征高丽。元世祖忽 必烈第一次远征日本失利,好没面子,于1281年又派出战船900 艘、兵勇4 万余, 取道高丽,过对马海峡,直取日本;另一路江南水师战船3500艘、兵勇10万人,从 宁波起航,前去增援。两路水师都遭遇海上风暴,损兵折将半数以上,登陆部队遭 到日军顽强抵抗,退守孤岛,几乎全军覆没,只有4000人回到国内。两次征讨失败, 忽必烈打消了与日本重修旧好的念头,更不敢对东洋夷人轻举妄动。 元军统一中国后,本打算与邻国友好相处,但偏偏不能如愿,连爪哇国也将元 朝诏使刺死。忽必烈大怒,公元1292年,派战船千艘、水师2 万,前去征讨。仗是 打胜了,但在返航途中,前往元朝进贡的船队突然背叛,元军将领被杀,兵士落荒 而逃,又是一个无功而返。 -------- 梦远书城