四、工业革命对军事力量的影响
由于陆军和海军的迟钝,他们无视工业可以作为权威的资源,由于人们在拿破
仑战争之后,产生了厌战情绪,所以,在斯坦德哈尔所提到的时期内,工业革命对
于他们的影响是微不足道的。1824年的军队和1785年的军队,只不过有着稍微的差
异而已。然而,发明的精神已经被唤起,到处都有一批热心的人,他们向往着把新
的思想用于军事领域。
在法国,盖诺特于1759年把一个蒸汽炉放到了马车的底盘上,因而成功地造出
了第一辆蒸汽动力车。他想,这种车辆在战争中会大有用途的,可是在第一次公开
试验时,他不幸撞坏了一垛墙,结果被送进监狱,随之试验也被停止。不过,如果
曼彻斯特先生说得对的话,那么这次试验的价值并不是无人注意的。后来,拿破仑
一定想到了盖诺特的机器在军事上应用的可能性,因为在这位伟大的将军被选为
“法兰西学院”的院士时,他的演说题目就是“战争中的汽车。”H.H.孟奇斯特:
《坦克的前驱》,见《美国机械师》杂志第49卷第50期。
1783年,蒙特哥菲尔兄弟建造了第一个能够载人的汽球。他们在10月5 日做了
首次飞行。第二年的1 月7 日,又飞过了英吉利海峡。人们立刻发现了把它用于军
事目的的可能性。因此,在法国革命开始不久,一所航空学校就在默东成立了,并
且给北方军团制造了四个汽球。在1794年6 月16日的弗勒吕斯会战之前,其中的一
个汽球曾被用来侦察奥军的位置。
蒸汽推动力在船上的应用也是很早就有过试验的。最早的蒸汽船大概出现在1775
年,是一位叫詹姆斯·拉姆齐的弗吉尼亚人制造的。奇怪的是,他没有使用明轮,
这种明轮在罗马时代就有了。他的蒸汽船是通过喷水的动力来推动的:一个蒸汽抽
水机从船头把水抽进来,再从船尾排出去。
半个多世纪以来,这些可能性虽然没有对陆军和海军产生相当的影响,但是早
期的一些发明,却确实增添了枪炮的巨大毁灭能力。
在十八世纪最后的四分之一时间里,发明了两种新式炮弹:一种是亨利·施雷
普内尔中尉在1784年发明的“球形弹”,即人们所熟悉的“格雷弹”,另一种是1779
—1783年围攻直布罗陀期间,默西埃发明的5.5 英寸的迫击炮弹,它能从24磅的大
炮中进行发射。第一种炮弹,直到1803年才被英国军事当局采用;第二种也直到1822
年才被采用,它的采用就注定地要淘汰那种老式的木制战船。
另外两项发明,即雷管和圆锥形弹丸,曾使步兵的战术发生了彻底改变。在1800
年发现雷酸汞之前,第一种发明是不可能实行的,因为那是—种靠震动起爆的炸药。
七年之后,福赛思取得了起爆药的专利权,这种起爆药是由氯酸钾、雷酸汞和玻璃
粉合成的。1816年,在其他一些申请专利的人中,美国费城的托马斯·肖发明了一
种铜质的雷管。这样便开始产生了雷管式猎枪,从而大大减少了枪的失效率,而且,
它与燧发枪不同,在风雨天气里都可以使用。可是,英国的军事部门仍很保守,直
到1839年才把燧发枪按雷管式的原理改装。尽管如此,其优势立即就显示出来了。
1841年,“一连携带燧发式步枪的印度兵,被一千多名中国人紧紧地围困了,由于
燧发枪在大雨中不能发射,因而处境十分危险。就在这时,两个携带雷管式步枪的
海军陆战队连奉命前来增援,并且很快就打败了敌人,使敌人损伤惨重。”《高夫
中将的作战报告》,《伦敦公报》,1841年10月8 日。
圆锥形弹丸是英国第34团的诺顿上尉于1823年发明的。它有一个空的底座,因
此,在发射时,弹丸就会膨胀,并封住枪膛的口径。他这个思想的萌芽是很有趣的。
那是在印度南部,他在检查土著人所用的一种吹管箭时发现,它们是用柔软而有弹
性的木髓做成的,通过木髓的扩大而顶住吹管的内层面,防止空气跑掉,从而把箭
发射出去。
1836年,伦敦的制枪师格林尔先生改进了诺顿上尉的弹丸,在它的底部又加进
了一个锥形的木栓。尽管英国的军事部门拒绝采用这两项发明,而法国人却采取了
另外的态度。1849年,米涅采用了格林尔的设计,生产出一种威力可怕的米涅式弹
丸。于是,英国政府以两万英镑购买米涅的专利权,格林尔因提供了他的思想而分
得了一千英镑。英国军队于1851年开始使用米涅式来复枪。在1862年的卡菲尔战争
中,人们发现,“在1200——1300码的射程之内都可以击散小股的卡菲尔人。”J.w.
福蒂斯丘:《英国陆军军事史》,(1927年版),第12卷第561 页。来复线的观念
是很古老的,可以追溯到163l年。主要的困难是粗制的火药发射过几次之后,就把
膛线弄得模糊了,其后果使装弹困难。这两项发明使来复枪成为这个世纪中最可怕
的武器。
1841年,当其它国家还在争论燧发式和雷管式前膛枪的优点与缺点时,普鲁士
却大胆地向前迈进了一步,把“德雷斯”式后膛来复枪,即人们熟悉的“针发枪”
发放到一些团里。这种依靠枪栓作用的武器,发射的是一种用纸卷包的子弹。但由
于这种枪的尾部泄气,其射程也就不如米涅式来复枪远,不过,在一分钟之内,它
可以打出七颗子弹,而米涅式来复枪只能射出两颗。尽管这样,它的主要优势还不
是因为装弹迅速,而是这种后膛枪可以让士兵在卧倒时把子弹装上。1860年,这种
枪曾使奥国军队在士气上受到严重影响。参见B.斯托弗上校的《军事报告,1866-1870
》,(1872年英文版),第64页。
由于成本的关系,火炮的发展比步枪的发展缓慢,而且后膛装弹枪和来复线炮,
分开说来都是很旧的概念,但把它们结合起来的第一次试验,是1745年在英格兰进
行的。参见本杰明·罗宾斯的《论枪炮的操作》,第337 页。尔后,整整一百年过
去了,一位撒丁尼亚的军官卡瓦里少校,终于发明了一种有效的6.5 英寸的后膛来
复线加农炮,1846年,瓦伦多夫伯爵也发明了一种更加有效的火炮。然而,没有国
家愿意为此再付装备费。接着爆发了克里木战争(1853-1856 )。在这场战争中,
大量的铁铸前膛滑管、68磅平口炮和8 英寸的大炮,都按照“兰彻斯特”的原理改
造成来复线炮。这些炮的射程远,精确度高,因此,对塞瓦斯托波尔的轰击便成了
“一件极为可怕的事情。”这场战争结束以后,所有强国都开始试验来复线的后膛
兵器。
在工业革命的初期,还采用了一种与枪和炮都不同的武器。这种武器就是火箭。
它是一种古老的爆炸性推动弹,在亚洲从十三世纪起就有了。1799年在西林格巴丹
的围困中,提普苏丹曾使用过这种火箭,这引起了英国火炮专家威廉·康格里夫爵
士的注意,他以这种火箭为模型而加以改进了。他告诉我们说,他所制作的火箭,
小的只有二盎司,即“一种自动的枪弹”,大的可到三百磅。《康格里夫的火箭系
统与大炮的比较》,(1827年版),第39页。1806年,这些火箭在围攻布洛涅的战
斗中被首次使用。康格里夫当时写道:“在第一枚火箭发射之后,不到十分钟,就
可以看到这个城市起火。”《康格里夫的火箭系统与大炮的比较》,(1827年版),
第18页。1807年,在沃尔齐仑和哥本哈根的战斗中,以后,在莱比锡和滑铁卢会战
中,在新奥尔良战斗中,都使用过火箭。在最后一次,A.L.拉图尔少校曾经写过:
“在整个进攻的过程中,火箭的烟雾一阵阵降落下来。”
关于这种武器,康格里夫曾断言说:“事实上,火箭这种武器注定要使整个军
事战术体系发生变化。”《康格里夫的火箭系统与大炮的比较》,(1827年版),
第42页。而马蒙特元帅也认为,火箭“也许会成为第一种武器,……对军队的命运
必定会产生巨大的影响。”转引自博克塞上尉的《康格里夫火箭》,(1860年版),
第65-66 页。
除了火箭之外,从概念上来说,还有四种武器也算是古老的,并且也还有人在
这个时代中设计和提到它们。它们之所以值得一提,是因为它们在后来的年代中对
海军和陆军都造成了严重的破坏。
1776年,一个美国人大卫·布什内尔建造了第一艘潜水艇。该艇只由一个人操
纵,在独立战争期间,若不是他的判断错误,他大概就会击沉英国的一艘军舰“鹰”
号。1801年,在布什内尔之后,美国的另一个天才发明家罗伯特·富尔顿建造了一
艘取名“舡鱼”的“水下船”。该船在布雷斯特港的水下停留了半小时之久。1812
年,邓多纳德建议用燃烧的硫磺作为一种窒息性的气体。1855年他又重申他的观点,
并极力主张用它来对付塞瓦斯托波尔,但他的建议遭到拒绝,因为那样做被认为是
太残忍了。
还有两种武器是利用蒸汽推动的。一种是帕金斯的蒸汽枪。1825年12月9 日,
伦敦的一家报纸报道了它的表演情况,惠灵顿公爵也前往观看了表演。据说,这种
枪每分钟能发射近1000颗子弹,而且,它的弹丸能穿透一块四分之一英寸厚的铁板。
根据报社编辑的观点,这一人类天才的奇迹和破坏力,预示着一个普遍和平时代的
来临,因为任何国家的人口都不能弥补这种破坏性武器所带来的损失。在克里木战
争中,好象曾使用过这种枪。在这场战争中,还有人建议采用另一种新奇的武器。
1855年,一位富有的慈善家詹姆斯·科恩申请了这种武器的专利权。这种新奇武器
是一种靠蒸汽推动的“活动的陆地炮台,并且还配有长柄大镰刀,用来砍倒步兵。”
实际上,这是一种四轮装甲车,上面装有大炮,看上去“象是一个巨型的碟盖扣在
车轮上。”帕默斯顿勋爵拒绝采用这种武器,他认为对文明战争来说,用这种武器
太野蛮了。参见B.H.利德尔- 哈特著《坦克》,(1959年版),第1 卷第13页。
1813年,罗伯特·富尔顿建造了第一艘蒸汽推动装甲船,取名“富尔顿”号。
它有双层壳,两层壳之间有一个明轮,周围还有一块58英寸厚的木板作保护。很明
显,这笨重的船需要有一套相适应的推动系统和轻便的保护工具。1836年,约翰·
埃里克森成功地应用了螺旋桨,从而解决了第一个问题;第二个问题的解决是用铁
代替了木头。
说来奇怪,英国海军部曾反对采用蒸汽船。当时,殖民部要求海军大臣提供一
艘蒸汽邮船,以便把邮件从马耳他运送到爱奥尼亚岛,可是,所得到的答复是:
“海军部认为,尽最大可能地阻止使用蒸汽船是他们义不容辞的责任,因为他们认
为,蒸汽船的使用很可能给帝国海军的优势以致命打击。”
这样,当英国卷入到克里木战争中时,除了几艘装有辅助性发动机的战舰和几
艘蒸汽拖船外,她的整个舰队都是木帆船。更加使人吃惊的是,自从1822年使用了
带壳的炮弹以后,木船很容易被毁坏,完全丧失了战斗价值。1853年11月的新诺比
战斗就是一个例子。俄国船上发出的炮弹几乎使土耳其的一个中队的快速帆船全部
覆灭。这一结果促使拿破仑三世立即下达命令,要求建造一支带有浮动炮台的舰队,
并且还要有装甲的保护,能抵抗子弹和爆炸性的弹片。他们成功了。这就证明,对
装甲船的需求是毫无疑义的。而且,由于装甲的使用也迫使人们采用威力强大的武
器。这样,带来复线的火炮也就开始普遍采用了。战后不久,法、英两国分别造出
了各自的第一只装甲军舰“光荣”号和“勇士”号。
第一辆火车头是英国工程师理查德·特里维西克于1801年造出来的,是为煤矿
的运煤车而设计的。它一开始就获得了很大的成功。1812年,他设计的这种火车头
在纽卡斯尔的威兰煤矿工作时,引起了当时担任机械师的乔治·斯蒂文森(1781—
1848)的兴趣。这位机械师得到许可,要在煤矿与港口之间的通道上建造一个“运
行牵引机”(火车头)。他取得了成功,而且证明是有利可图的。接着,他又去说
服准备建造斯托克顿——达灵顿铁路的设计者,希望他们采用蒸汽牵引力以代替马
匹。设计者们采纳了他的建议。1825年9 月27日,第一条真正的铁路出现了。工业
革命中的任何发展对和平与战争前途的影响,都没有比这一点更深远的。
火车头的发源地虽然是在英国,但是那个产生出克劳塞维茨的国家却首先认识
到了铁路在战争中的重要性。这绝不是偶然的。甚至还未在普鲁士铺设铁轨以前,
已有人开始注意到铁路的军事意义了。1833年,F.W.哈科特就曾指出,如果在科隆
到明登之间和美因茨到韦瑟尔之间建造铁路,将能大大加强莱茵地区的防御;C.E.
庞尼茨也主张普遍地修建铁路,以便于普鲁士对来自法、奥、俄三方的威胁进行对
抗。同时,一位具有特殊天才的经济学家弗里德里希·李斯特(1789—1846)也说
过,普鲁士的弱点是,她处在强大的潜在敌国之间,处在敌国包围的中央位置上,
铁路的应用能使她从一个二等的军事国上升为强大而难以对付的国家。“日尔曼可
以成为欧洲心脏中的一个防御堡垒。动员的速度,军队从国内的中心移向边界的速
度,铁路的运输,以及处于‘内线’地位的其他显著利益,使得日尔曼比其他欧洲
国家具有较大的相对优势。”《近代战略的标志》,第149 页。李斯特还说;“如
果邻国的铁路比我们早完成一英里,或是比我们的长一英里,都是对我们不利的…
…现在,该是我们来决定,看看是否应用工业进步给我们提供的新式防御武器,就
象我们的前辈要决定他们是否应用枪以取代弓箭一样。”《近代战略的标志》,第
150 页。
1846年,即李斯特逝世的这一年,普鲁士的一个军;共计12000 人,连同它的
骡马与火炮,被运到了克拉考。这是第一次通过铁路的大规模部队运动。这次尝试
性的运动,使普鲁土的总参谋部开始了对铁路的军事价值进行综合性研究。以后,
在1848年到1850年之间的革命动乱期间,普鲁士在铁路运输方面又进一步获得了经
验。1849年,当拿破仑三世介人意大利战争时,法国人尽可能地利用了铁路。从那
以后,铁路也就变成了战略中的主导因素,甚至可以对战场上的几百万军队进行补
给。所以,“全民皆兵”制的真正始祖,不是拿破仑,也不是克劳塞维茨,而是乔
治·斯蒂文森。
1836年,即在本章探讨的时代结束前二十年,约米尼伯爵(1779一1869)在他
的《战争艺术概论》中写道:
“最近二十年来的新发明,似乎已经使军队的组织,装备和战术,都有发生革
命性变化的可能性……”
“毁灭的方法是以惊人的速度而趋向于完满标准的。……使用榴霰弹的榴弹炮,
可以一连串地进行发射,其射程和子弹的一样远,其威力可以相当于一个营的火力。
这就增加了毁灭的机会。……”
“如果各国政府不联合起来,组成一个会议以限制这种毁灭方法的发明,那么
他们唯一的办法,就是把全部陆军的一半都变成装甲骑兵,以便用快速的方法来夺
取这些机器;而步兵也要应用中世纪的装甲,否则,一营步兵会在未与敌人接触之
前就先为敌人所歼灭。”
“我们也许会看到再度装甲的战士,就连马也将要有装甲的保护。”参阅《战
争艺术》,中国人民解放军军事科学院翻印本,第30-31 页。
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