宝船队搁浅2 一看到北比米尼岛,船长就必会带领船队直驶过去,因为在永乐十九年( 公元 1421年) 海平面比今天要低1 寻(6 英尺)。若是装货或有压舱物,平底船可以行 驶到平均2 寻(12英尺)半的地方。我计算过这些平底船停泊在今天水深18英尺的 地方—相当于比米尼之路向海一端的深度。路的末端位置像倒置的“J ”型,此地 恰好是一只平底船绕过巴哈马大岸堤,然后转而直接驶向北比米尼岛靠岸的位置。 这个假设使得我重新审视比米尼之路。通过我的研究,我想找到解决神秘之路 用途的方法。这条路是不是一个光滑石头组成的来防止靠岸船体和漂浮船体进一步 损害的滑道?此路的弯曲部分可能起到转盘的作用。当宝船队的一只船靠岸时,船 的龙骨和船舵可以防止船脱离岸边的滑道。大船的船尾只得回转面向海岸,船才能 改变方向,这样就背对着海岸。当我在同样大比例的路上拖一条宝船和一条载谷船, 然后转动其船尾,结果宝船在路大的一端靠岸,载谷船在小的一端靠岸。两路都有 用于船的龙骨和船舵的漕沟,使其先把船尾能拖到岸边。 比米尼滑道所需的规定大小的石头和岩石应不难得到。平底船上本来载有成千 上万的压船石。周闻的船队装载着炸药,可以用来炸岩石,且在船上有中国石匠。 中国石匠曾用各种击锤、钻孔器、钻、锯和铁锤在1403~1421年间修建了数千公里 的长城。假设15只宝船到达比米尼岛,大约有六千水手和侍妾,那么他们可以作为 劳动力使用,有关的理由,在后文将说明。乍看起来,置于海底的石头使人疑窦丛 生,但中国人已有六百多年建造隔离舱、密封舱的经验。这些舱是用“阿基米德” (Archimedes)螺旋泵抽干的(几个世纪以前达·芬奇〔Leonardo da Vinci 〕发 明的),使其在吃水线以下确保运转。到明初前,中国人就已经用呼吸管和面具等 设备用来潜水(9 )。水下置石方时会有困难,但是他们良好的设备可以解决这一 难题。 当滑道建成后,每条巨船可以依次拖到岸边,并使船舵和龙骨处在漕沟中。其 次,宝船的排水量达数千吨,这看来是一项巨大的工程挑战,但中国工程师发明了 各种绞盘,这些使用索和麻绳的绞盘可以拖船只,而且绞盘安装有棘轮和各种传动 装置,这些装置用人或马做动力。中国人可能设想用吃水浅、平底、方形帆船临时 靠岸登陆。船员的训练中可能包含了将进水船拖到岸边修理的内容。有理由可以设 想,每条船上应该有必要的设备,才能做到这一点。 此处还有一些尚未解决的疑惑,这些疑惑和我的方案有抵触。因很多大长方形 石块不是在比米尼岛找到的岩石制成的。那里的基岩比较软,而且和“外来”岩石 相比,其形显得杂乱无章(10)。连接各个缝隙的“水泥”也不相同。津克博士找 到了一个文石晶体和一个裂片方解石的样品,这暗示与邻近的岩石具有不同的物理 特性。由此可以确定这些岩石来自不同的地域。但比米尼岛有大量的石材,如果这 些石料不是中国平底船的压舱石,有什么必要将巨石和方形“建材石料”运到比米 尼岛? 津克博士把一件样品送到长岛的布鲁克黑文国家实验室检验(Brookhaven National Laboratory)。由于,其石没有在窑中烧过,他们无法做碳日期鉴定,但首席化学 家爱德华·塞耶博士(Dr·Edward V·Sayere)证实较小的方形石料中的有些是由 砂岩和石灰岩混合而成的,并提出这些石块“可能是由某种古代批量生产技术制成 的”。而且,每块“建筑石料”都用榫卯把相邻的石块连接。这些石块在平面上是 方形,但在厚度上变细。显然石头在海底是没有必要用榫卯连接的。而这些“建筑 石料”却曾用榫卯连接,回答这一问题的答案就是榫卯可以在平底船底将压舱石连 接在一起,其可以防止船上的大石头在狂风巨浪的大海中到处移动,进而损害船体。 一条船的船幅和其长度相比是相当宽的,而且船是平底,需要大量的压舱石。 大船的排水量为3400吨。按标准的船舶工程技术而言,我预计每条船要装载500 ~ 600 吨压舱石—18个密封舱中大约各装载30吨左右。这条滑道是由地产岩石、建筑 石料和大型的“外来”石混合而建成的。大约450 块“外来”石还放置在滑道上, 但最近几年,疏浚工程时将一部分石头运移到迈阿密用以修建防波堤。我估算在滑 道上有大约600 块石头,每块约重10吨,恰好等于12艘平底船所载的压舱石的重量。 我现在试图重建可行的场景,这个场景是曾经发生过的。一条平底船撞到岸上, 船体受损,而后有些石头或建筑石料滑落到海底—是“路”的第一部分。由于增加 了浮力,另一部分较大的石头可能通过船体裂缝滑落到较低的地方,而这些长长的 石头像“带子”一样处在船体下方,石头的两端都是用绳子捆绑起来的。当石头到 达海底时,在海底“支撑”的石头可能留下了这条带子。 大“外来”石(11)在加勒比地区以外世界其他地区是寻常之物,而且在长江 流域被探明可开采,并在南京东郊的明代采石场将其切割成一定的尺寸。那里就是 宝船建造地。海底的建筑石料为一尺见方(约32公分)。砂岩和石灰岩混合而成的 建筑石料广泛发现于长江流域。长江流域石灰岩隙度低于2%,其渗水性几乎等于零, 非常适合做建筑石料,至今在中国还在使用。 此处还有一个悬而未决的疑点——在海底发现了微晶灰岩矿。微晶灰岩在加勒 比地区尚无探明。1421年,此矿不是用来贸易,也不具有商业价值,更没有和其他 金属矿伴生,为什么平底船要运载微晶灰岩?位于中国长江上游的秦岭泥盆纪带蕴 藏着世界上最大的微晶灰岩矿床之一,约有两千万吨的铅锌储藏量。最具开采价值 的矿床是在长坝,位于长江中游,武汉以西不远的地方,从南京逆流而上约有400 英里。至今南京和武汉仍有航船往来。明成祖朱棣在武汉投入大笔资金修建各项工 程,其中最壮观的工程就是天柱峰上的金殿,今天还悠然尚存。该殿是永乐十四年 (公元1416年)全部用镀铜建造的,是世界上最大的镀铜建筑物。它象征着此地是 两千年来重要的铜业开采中心地。也说明这里是明朝造币所需铜的来源地。朱棣传 旨修建了一条连接长坝铜矿和长江水道的运河,此足以说明武汉在铜业生产上的产 量和价值。有了铜锌储备,南京的航海工程师(工匠)就有所需的铜料,按规格大 量生产铆钉——每个长6 尺,重约7 公斤—铆钉把宝船的密封舱连接起来。一旦把 铜锌矿石从微晶灰岩矿中筛选出来,剩余的微晶灰岩石就可以在南京船场包装用来 做压舱石。这可以解释为什么在加勒比海底的比米尼之路石头周围存在此矿物的原 由。