第七章

    2004年8 月5 日凌晨0 时31分，最后一架转场的南航飞机成功降落在新白云机
场平整崭新的跑道上，飞机着陆的一瞬，宣告着新白云机场从此诞生。机场上下一
片沸腾，俨然一片欢乐的海洋。

    14年的筹谋徘徊，5 年的选址规划，7 年的设计建设，整整26个年头的苦苦追
寻，广州人一飞冲天的宏愿终于在26年后的这一天得以梦圆！

    我们所处的这个时代已经不同于以往的任何一个时代，全球经济一体化和国内
经济的突飞猛进，极大地改变了人们的生活需求，无孔不入地改变着人们的观念、
思维、经验和习惯以至生活的方方面面。在最初的机场设计招标书中，林运贤等人
就已非常明智地强调机场设计的中长远规划，因为以广州为中心的华南经济发展相
当迅猛，新白云机场必须与之相适应。而在机场的中长远规划上，国内不少机场都
曾付出过沉重代价，广州的新机场必须充分考虑中长远发展，避免重蹈失败覆辙。

    事实也正是如此。新机场一期规划设计旅客吞吐量为2500万人次，当时估计到
2010年达到这规模，但至2003年白云机场吞吐量已达1500万人次，2004年预计将接
近2000万人次。机场集团公司总裁张春林和副总裁林运贤均认为，以此速度测算，
至多2007年就会达到2010年的设计水平。

    “新机场的规划，我们不仅要考虑眼前，更要考虑将来，考虑中长期规划，规
划永远要做在前面。”新白云机场的决策者如是说，最能考验规划设计者的莫过于
“与时俱进”。

    当新白云机场在人们的欢呼声中横空出世时，一场勾画白云机场中长远发展宏
图的二期工程战斗早已在半年前就打响了。二期扩建的战斗是静悄悄的，进出港的
旅客完全没有觉察到又一项艰巨的扩建工程正在自己眼皮底下进行着。正如最初的
美国方案中所述：所有扩建均在一期工程范围之外，很少影响到航站楼营运和旅客
的舒适……我们计划一期的旅客不会知道二期的施工。

    在方案中，新机场规划设计总体呈开放式模块结构，一方面可使现有的设施独
立运营，而另一方面，在今后分期工程竣工后，各建筑之间可以配合使用。这种设
计的灵活性和伸缩性，给机场今后的建设发展预留了巨大的调整空间，也给中美设
计师提供了一个尽情挥洒智慧的天地。这正是设计方案中的点睛之笔，也是新白云
机场的精妙所在。

    每当林运贤给人们描述起机场的中长远规划前景，谈起机场的二、三、四期甚
至更长远的工程建设，话语间总有一种按捺不住的激动。不是么，作为一名普通的
建设者，他一直被身边每一位员工的艰苦创业精神深深感动，作为指挥者之一，他
为所有建设团队的精诚合作深感欣慰，他为接续而来的战役充满信心。战斗将继续，
这支悦耳优美的交响曲又将响彻云宵！

    在新白云机场虑及2030年的中长远期发展规划中，设计了8400万旅客流量，建
设5 条跑道，两组并列一起一降，中间还有一条独立运行既起又降，第三条跑道的
选址现已确定；第二航站区也在此预留了空间；未来还可以航空公司为单位，随人
流增长和实际需要调整集中或是分散办票、登机；到2010年，将实现2030年中长远
期规划近1/2 的处理能力设想；而眼下，一幢独立的国际候机楼正紧张筹建当中；
内地最大、在亚洲仅次于香港、世界排名第三的机场货运系统，一期设计年吞吐量
80万吨，远期规划则达250 万吨；而随着美国联邦快递等国内外多家航空公司的落
户，随着机场航站区、飞行区、货运区、机务维修区、配套设施区、空中管制区、
周边交通系统等的不断扩建发展，飞往国内、亚洲和世界几大洲的中转航班将成倍
增长，一个国内航空业界梦寐以求的中枢幅射式航线网络将渐渐显现出她的雏形…
…

    美丽和智慧的交响是精彩绝伦的，每一个节拍都因奔流着的智慧而出彩，每一
个音符都和谐而富有张力，音色音域是那么澎湃宽广，撼动人心。而如今，第一乐
章还在人们的惊叹声中余音袅袅，激越的第二乐章便又隆隆响起……

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