穿越世界上最复杂的地震带
青藏高原是地球上生成年代最新,变形强度最大、范围最广的大陆高原地区,
位于地壳运动最剧烈的地区。地震灾害成为青藏铁路建设的又一“杀手”。科学
家们运用高科技手段进行监测研究后发现,青藏高原东部和北部存在一种涡旋运动
趋势。相对于成都,青藏高原北部的水平运动速率变化为26.4 毫米到1 .49毫米
之间,总体上呈现逆时针涡旋趋势,涉及可可西里-巴颜喀拉山、柴达木-西秦岭、
祁连山-陇西、河西走廊以及阿拉善、塔里木等地块。青藏高原东部地区地壳运动
存在围绕东喜马拉雅山构造的顺时针涡旋和川西地区围绕“若尔盖地块”的顺时针
涡旋运动。这表明,青藏高原地壳近年来一直处于剧烈的活动之中。
青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运说,青藏高原从唐古拉山以北到昆仑山
口这一地段就有140 多条地震带,而唐古拉山以南到拉萨的地震带也有70条之多。
其中青藏铁路格拉段沿线存在着一百多条地震带,并且在未来的一百年里,这些地
震带将处于剧烈运动之中。
2001年11月14日,青藏高原昆仑山口西发生了8 .1 级地震,这是近50年来中
国震级最大的一次地震,也是全世界进入21世纪以来最大的地震。
这次地震最为罕见的现象是在地表形成的地震破裂带。破裂带位于昆仑山南麓,
西端终止于布喀达坂峰以西,东端点距青藏公路以东70公里。这条地震破裂带总长
度约为450 公里,地表严重变形带的宽度从数十米至数千米不等。地震破裂现象不
仅有着重要的科研价值,同时也是一道世界奇观。地震鼓包错列有致,犹如行走在
大漠里的驼队,地震裂缝深不可测,具有极高的研究价值。这次地震所形成的地表
破裂等现象也是迄今为止中国惟一、世界罕见且保存最完整、最壮观、最新的地震
遗址,成为人类宝贵的自然遗产。
站在昆仑山口,我依然可以感受到那次地震的威力。一条长长的裂痕刻在苍茫
大地上,仿佛一道久久无法愈合的伤口。矗立于此的“昆仑山口”石碑被拦腰断为
两截,只剩下“山口”二字。
中铁十二局青藏铁路指挥部党工委书记师加明回忆道:“那天晴空万里,一点
征兆都没有,下午3 点半左右,忽然听到外面轰隆隆的巨响,开始,我还以为是装
载机开到门口了呢,转眼间大地就剧烈震动起来。”
师加明所在的指挥部距离震中所在的昆仑山口只有30多公里,震感极为强烈。
他藏在桌子底下,看着沉重的办公室先上下跳动,随后水平晃动,持续了大约一分
半钟才结束。所幸指挥部房屋结构坚固,没有倒塌造成人员伤亡。地震结束后,他
们曾组队上昆仑山口探察情况,见到了那条望不到边的裂痕,里面冒出滚滚的热气,
熏得人睁不开眼睛。投一块石头下去,听不到落地的声音。“从那次地震到12月中
旬一个月的时间里,我们这里经历了1000多次余震,有时一天就有上百次余震。”
师加明说。
昆仑山大地震带给人们的震撼和恐惧,并没有随着地震的平息而平息。人们开
始对青藏铁路能否在高原安全运营表示怀疑。因为,青藏高原蕴藏着随时可能迸发
出的巨大冲击波,青藏铁路能否安全穿越世界上最复杂的地震断裂带,成为悬在人
们心头的问号。“青藏铁路修好后,你敢坐火车吗?说不定哪天来场地震,火车会
脱轨飞出去”,不少群众这样议论。 在一次采访中,一位外国游客对我说:
“青藏铁路建设将功亏一篑,最大的敌人也许不是冻土,而是不知何时就会降临的
地震灾害。”
国内外人士的疑问也让我陷入思索之中。在如此复杂的地质地理环境中,青藏
铁路是否具备完善的抗震措施?未来的火车运营能否经得起地震的考验?带着这样
的疑问,在2002年10月至11月间,我走访了数十位青藏铁路的设计专家和工程技术
人员,并前往北京采访了国家地震局专家,从他们那里得到的答案是一致的:经过
科学设计,青藏铁路完全可以抵御地震带来的灾害。我想我有责任尽快将这一重要
结论告诉国内外的朋友。于是,很快写作了独家消息稿《青藏铁路将安全穿越世界
上最复杂的地震带》,新华社中英文线路同时进行了播发:
青藏铁路将安全穿越世界上最复杂的地震带
新华社西宁11月19日电 正在建设中的青藏铁路通过绕避、设计抗震桥涵和浅
地基通过等方式,将安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。
国家地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说:“只要对地震地质状况深入了解,
对重要工程场地进行地震安全评价,并依此进行精心设计,就可将地震对青藏铁路
的威胁减少到最低限度。”
青藏高原平均海拔4000米以上,地质构造复杂、活动剧烈,曾多次发生地震。
一些国内人士和外国专家曾对青藏铁路如何面对地震提出疑问。
负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说,有关部门已充分考虑到地震可能
给青藏铁路带来的影响。首先,尽量绕过地震带。如果线路必须进入地震带活动范
围,则先调查清楚地震带走向,然后让铁路与地震带呈垂直走向通过。
“通过地震带的铁路尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构,采用
受地震影响较小、容易修复的浅地基通过。“李金城说,”必须以铁路桥涵通过地
震带时,则设计成小跨度低桥。这些桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。”
2001年11月14日,在青藏高原昆仑山口发生了8 .1 级地震,形成一条长约400
公里的地震地表破裂带。青藏铁路将垂直通过这条破裂带。
“此次昆仑山口地震没有对工程造成大的影响,试验路基有晃动没有断裂。”
中铁十二局负责人师加明说。
为确保青藏铁路安全通过地震带,国家地震局投入大量人力物力,进行了青藏
铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全评价。有关人员在青藏高原行程3
万多公里。
陆鸣说:“他们对青藏铁路沿线主要活动断层的位置、发震可能性、震级大小、
活动断层可能出现的水平和垂直位移,都作出了判断,这些成果为设计部门提供了
科学依据。”
“按照工程设计,即使青藏高原某些地段发生强烈地震,青藏铁路受到的损害
也将很小,并可在很短的时间修复运营。”青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运
说。
去年开工建设的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段全长1118公里,是世界上海
拔最高的铁路。
稿件播发后,被国内外一百多家媒体采用,在社会上产生出强烈反响。文章不
仅回答了人们关心的问题,也解除了人们对地震的恐慌心理。国家地震局有关负责
同志如是评价这篇文章:“稿件客观、准确,起到了解除‘世界性地震恐慌’的效
果。”这篇文章也被评为新华社部级好稿。
亦凡公益图书馆(shuku.net)
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