青藏铁路之帅
这是一项注定要制造英雄的历史性工程,它集聚着中国铁路工程建设史上最智
慧的头脑,每个头脑都曾在高科技的浪潮中劈风斩浪;它拥有中国劳动者最坚强的
分子,每个分子都曾在艰苦环境中千锤百炼。他们不但在建设一流的高原铁路,而
且在不断地超越自我。
他,年逾花甲,不顾高原缺氧,数次上高原,亲临第一线,心系工程的每一个
环节,心系建设大军中的每一名员工,被成为青藏铁路之帅;
他,年富力强,坚守高原一线,总揽大局,指挥若定,然而却拖着病体往返奔
忙……
孙永福,卢春房,况成明,余绍水,董献付等等各级领导,指挥长,带头人,
身先士卒,勇于奉献。还有许许多多的建设者和无数的无名英雄,用热血,用青春,
在人类建设史上的伟大壮举中铸就辉煌。
他们是站在世界屋脊上的最可爱的人。
在青藏铁路工地采访的每一天,总有一些事情感动着我,激励着我,使我不忍
停笔驻足。我在青藏线耳闻目睹的建设者先进事迹,像雪域高原上盛开的格桑花般
芬芳四溢,不可胜数。我越来越深刻地感觉到,在世界屋脊上,有一种更高的海拔
让人敬畏和仰止,这就是建设者用崇高信念和钢铁之躯打造的“精神高原”。
青藏铁路开工建设以来,4 万多名青藏铁路建设者拼搏奉献,创新求实,挑
战一流,在世界“第三极”谱写着人生最光辉的篇章。他们用精神的海拔与物理的
海拔进行着日复一日的殊死较量。
一青藏铁路之帅
“靠前,靠前,再靠前,在自然环境十分恶劣的青藏高原施工,我们每一个领
导干部都应该深入一线,靠前指挥,靠前,靠前,再靠前,这样才能带领广大职工
克服困难,取得青藏铁路建设的伟大胜利。”铁道部副部长孙永福说。
2003年10月,年逾六旬的孙永福第24次亲临青藏线检查工作。对于年轻人都
望而生畏的高原,而孙部长却一如既往,因为,这里有他夙夜牵挂的青藏铁路,有
他难以释怀的责任和使命。
人们把他和慕生忠将军相媲美,慕生忠被称为“青藏公路之父”,而孙永福被
人们称为“青藏铁路之帅”,巧合的是,他们都是陕西人,并且怀着同样的宏伟目
标,立志实现高原天堑变通途的梦想。
作为长期负责全国铁路建设的副部长,他深深地了解西藏对铁路的期盼。在每
年的全国人大和政协会议上,都要收到几十件关于铁路进藏的议案和提案,这些提
案沉甸甸地压在他的心头。建设进藏铁路是几代铁路建设者的心愿,如果青藏铁路
在这一代人手里还不能上马西进,他觉得对不起那些长眠于茫茫荒原上的修建一期
青藏铁路的创业者们。
这些年,他多次主持了滇藏、甘藏、川藏和青藏的论证会。随着西部大开发
步伐的加快,这些论证必须走出图纸,走出会议,而变为铁路进藏的实际行动。他
深知,没有进藏铁路,西藏就难以快速发展。
2000年7 月30日,孙永福首次登临青藏高原,考察青藏铁路进藏方案。第二天,
剧烈的高原反应令他胸闷气喘,走起路来像踩在棉花上一样飘飘然,随行的同志也
手脚不听使唤。他鼓励大家:“世上本没有路,走的人多了便成了路。今天我们来
了,就是为了要在这高原上修一条前人未修过的铁路。”
此行,他先后走访了中国科学院兰州分院、铁道部第一勘测设计院,来到西宁
至格尔木段盐湖路基、沙漠路基和海拔3700多米的关角隧道,仔细了解这些工程难
点和铁路运营情况,对二期工程有什么借鉴。随后对昆仑山、唐古拉山、可可西里、
三江源等涉及冻土、环保的重要区段一一进行详细考察。他走访了青海、西藏两省
区政府,相关科研部门,沿线驻军部队,与政府官员、专家学者和青藏牧民群众进
行了广泛接触,听取他们的意见,还特意看望了一些曾经参加过青藏铁路前期勘测
设计的老专家、老同志,了解当年情况。
一路考察坚定了他的信心。回到北京之后,强烈的事业心和责任感驱使他以一
个老铁路人的身份,给国务院领导写信:“经过反复考察论证,青藏铁路方案经济
合理,建设周期短、投资少。经过多年不间断的科学研究和工程试验,修建青藏铁
路已经有了一些技术储备,尤其对高原冻土施工有了比较可行的解决方案,对环境保
护和医疗保障也有了有效的应对办法。”这封信为中央领导提供了直接来自高原现
场的第一手资料。
之后,他又代表铁道部党组,向中央写了修建青藏铁路格拉段的请求报告。
2000年12月14日,国家计委主任曾培炎主持召开了由国务院相关部门参加的青藏铁
路立项报告会。会上成立了以曾培炎为组长、铁道部部长傅志寰为副组长的国家青
藏铁路建设领导小组。之后不久,朱镕基提议,增补孙永福为国家青藏铁路建设领
导小组副组长,主持青藏铁路建设的日常工作。
这一年,孙永福60岁,花甲之年上高原,带来的将是身体的快速透支和生命的
加剧磨损。有过上高原的亲身体验,他深知高原缺氧意味着什么。一位老友私下劝
他,修建青藏铁路是要冒很大风险的,自己也组织了衡广、京九等一批具有重要影
响的工程项目,现在已届退休年龄,还是就此画一个圆满的句号吧。孙永福淡淡一
笑:“人生的句号,画,我也要把它画在青藏高原上。”
孙永福深感责任重大,深感使命光荣。他知道,青藏铁路之战,不仅是智慧的
凝聚、力量的凝聚、气魄的凝聚、忠诚的凝聚,同时,还是意志的组合、信仰的组
合、民心的组合、党心的组合。他在笔记本上写到:“青藏铁路建设,不但要有勇
挑重担的责任意识,更要有与时俱进的科学精神;不但要有顽强拼搏的斗志勇气,
更要有能攻善战的智慧谋略。在高原拼人力、财力行不通,只有改革、创新才能闯
出一条新路。”
青藏铁路建设开工第二天,在格尔木南山口工地帐篷里,孙永福召开参建单位
领导干部会,他代表铁道部党组,提出认真贯彻“拼搏奉献,依靠科技,保障健康,
爱护环境,争创一流”的建设方针,高起点、高标准、高质量地建设世界一流高原
铁路。
孙永福专程来到慕生忠将军旧居。当年,慕将军率领十万筑路大军,克服重重
艰难险阻,修建了举世闻名的青藏公路,却没能把铁路修进西藏。今天,他将继承
前辈未竟的事业,不禁心潮澎湃,思绪万千。
青藏铁路建设工程之巨、环境之险、技术之难,可谓“前无古人,后无来者”,
为了确保冻土施工万无一失,孙永福决定在清水河、沱沱河、昆仑山、风火山等一
带设立5 个冻土工程试验段。他说,这样做非常必要,可以把主观的认识在实践中
加以检验,这也是一次丰富冻土科学的“实践论”。
他几乎访遍了国内与高原冻土、环境保护、医疗保障有关的科研单位,收集了
大量国内外有关高原冻土施工方面的技术资料,嘱咐秘书专门给他准备一个书柜存
放。上百万字的一本本专业资料和设计文件,他都认真阅读,圈圈点点,作了大量
笔记。
孙永福认为,青藏高原的地质复杂,冻土同样千变万化,攻克冻土难关,措施
要得当,不要大家都走一个路子。根据不同的冻土,采取不同的方法,这样就可以
避免重复错误。一位专家对青藏铁路建设曾表示出不同意见。孙永福说:“千人之
诺诺,莫如一士之谔谔。多听听不同意见没有坏处。”他派人两次登门拜访这位专
家,还特意邀请他参加进藏铁路论证会。
可可西里公路两边热融湖溏星罗棋布,冻土融沉病害严重。孙永福来到这里,
和工程技术人员仔细查看分析公路病害。在随后的冻土施工方案研讨会上,专家们
各抒己见,孙永福索性拿起粉笔在黑板上画起草图,讲解以桥代路的思路。他组织
专家反复论证,和设计人员一起研究桥式和设计参数,优化以桥代路方案,从根本
上避开了特殊困难地带冻土给路基带来的病害。
首次上高原,孙永福看到40多年前修建青藏公路的取土坑内至今寸草不生,十
分震惊。如果以高原自然环境为代价,青藏铁路建设将得不偿失。他提出青藏铁路
建设环保创新制度,专门设立了环保监理。这在我国铁路和国内基础设施建设中是
一个首创。
为了做好青藏铁路的环保工作,孙永福先后3 次组织铁道部、国家环保总局、
水利部、国家林业局、中国科学院、青海省,西藏自治区的有关专家奔赴现场,就
环保问题开展科学考察和调研工作。针对“自然保护区”、“野生动物通道”等敏
感问题,组织编写了专题报告,对高原植被的恢复与再造技术开展了现场试验。
在孙永福的建议下,青藏铁路的环保投资达21亿元;在铁路选线过程中,尽量避让
主要环境敏感点。在西藏自治区境内线路先后避开了纳木错自然保护区、林周黑颈
鹤自然保护区,延长线路多达30公里,为此多投入了3 个亿;对无法避绕的可可西
里与三江源自然保护区经多方案比选后,采取了对保护区扰动最小、影响最小的线
位通过。
在孙永福的领导下,青藏铁路的环保工作,始终坚持“预防为主、保护优先,
开发与保护并重”的指导方针。根据青藏高原的特点,将沿线地表植被、珍稀保护
物种、自然保护区、湿地、原始景观、河流源头水质、冻土环境等放在保护工作的
首位。
青藏高原气候环境十分恶劣,有位高原病专家断言,在高原修路,高原病不死
人是不可能的。孙永福回答:“我们绝不让高原病夺走一个筑路人的生命!”孙永
福的老伴是医生。他一回家就向老伴咨询高原病问题,直到把老伴的知识都挖空了,
又让老伴找来高原病医学资料自己看。遇到不懂的地方,他就记下来,多次抽空到
中国军事医学科学院、高原病研究所向专家请教。每次铁道部邀请高原病专家来讲
课,他总是坐在最前面的位置,遇到问题举手就问。青海省高原病研究所吴天一院
士很有感触:“孙永福同志不是学医的,对高原病知识研究这么深,真是难能可贵。”
在孙永福的提议下,铁道部在格尔木铁路医院建立了全路第一个高原病防治中
心。开工前夕,他专程代表铁道部党组看望和慰问医护人员。他说:“青藏铁路建
设者离不开你们呀!我把几万名建设者全拜托给你们了!”说完,他深深地向在场
的医护人员鞠了一躬。
每次随同孙部长跨越昆仑,登临唐古拉山,都能被他钢铁般的意志与深厚的亲
和力所感染。
到青藏线检查工作,他总要钻进工人的帐篷里,钻进食堂的储藏室,看职工们
能否吃到新鲜的蔬菜?品种多不多?只到看到芹菜、萝卜、韭菜等新鲜蔬菜和肉食
品应有尽有,才放心地离去。由于缺氧,他的嘴唇发紫,脸色腊黄,然而他依然和
职工们谈笑风生,问寒问暖,顾不上吸氧。“来一次工地不容易,应该多了解一些
工程进展和职工的生活情况。”他说。
一次到唐古拉山中铁十七局集团指挥部检查工作,那里的海拔高度5030米,是
全线最高的青藏铁路工程指挥部。下了车,孙永福就要上工地,同行的同志劝他:
“部长,这里海拔太高,你就在下面和同志们见见面算了,不要上去了。”孙永福
说:“那怎么能行?我要上去,看看他们的馒头能不能蒸熟。”
每次去工地,孙永福都要走进民工帐篷,摸摸被褥厚不厚,看看地面潮不潮。
在一处工地帐篷,他看到民工睡通铺,立刻告诉指挥长,民工要一人一张床,不能
睡通铺,也不能睡上下铺,更不允许打地铺,一定要照顾好他们的生活。他说:
“农民工是我们的兄弟,我们要给他们兄弟般的关心,他们来参加青藏铁路建设,
是我们的功臣。”他建议就民工管理作出专门规定,要求民工宿舍人均面积不得少
于2 .5 平方米,每天给予10元的生活补助,并且划定了民工最低生活标准。这些
规定在青藏线上都得到了落实。
开工以来,孙永福几乎走遍了全线各个工点,越是艰苦的地方越是要去。2002
年5 月,孙部长患大叶肺炎,高烧不退。北京协和医院专家会诊后告诉他,这等身
体状况,千万不能再上高原了。孙永福虽然微笑着承诺,但他还是“我行我素”,
因为青藏铁路离不开他,他也离不开青藏铁路。一次发烧住院,铁道部铁路总医院
的专家说:“你的病不上高原都是重病,怎么上高原?”为了对他负责,医院领导
特意向傅志寰部长写了报告,要求他住院治疗。傅部长劝他:“暂时不要去高原了。”
孙永福答:“工作太忙,事情太多,我不能不去。”住院9 天后,他又奔上了雪域
高原。他要去风火山工地,随行的同志劝阻道:“孙部长,你刚出院,就不要上去
了吧。”孙永福笑着反问:“有那么严重吗?”他不顾随行人员的劝阻,又一站站
地登临昆仑山、风火山、唐古拉山……
上过高原的人都知道,去的次数越多,高原反应越强烈。孙永福一次次上高原,
高原反应越来越严重,有时整夜睡不好觉,凌晨起来在房间踱步。沿线的指挥长看
了,替他的身体担忧,有人建议,现在视频系统很发达,您对工作有什么要求,开
个电视电话会议,在北京坐阵指挥就行了。您要了解现场什么情况,可以把现场录
象带给您,您就少上几次高原吧。他说:“我不上现场,心里就不踏实。”
2003年5 月,他到海拔4500多米的沱沱河工地检查工作,医生看他脚步不稳,
走路打晃,赶紧为他体检,测量他的血氧饱和度只有65%,肺部锣音严重,这已经
是肺气肿的前兆。医生说,SARS病人要是这样,早就该上呼吸机了,让他卧床
休息。他口头答应,可依然照常工作。
对于人们把他比作“青藏铁路之帅”,孙永福坚决不同意这一说法,他说:
“青藏铁路之所以有今天的成绩,是国家的正确决策、职工顽强拼搏、全国人民大
力支持的结果。我只不过做了一些具体的工作,尽了自己的一份责任。”
亦凡公益图书馆(shuku.net)
下一章 回目录