回家的路很无奈(4) 一位从北京前往广州的旅客向新华社反映,他于7日开始买12日以后的车票, 排了一天一夜的队等到了8日零时,却被告知已经没票,“心都快碎了”。前往哈 尔滨的民工刘成吉卡住时间点到了车站,得到票已售完的回答。“可转过头来,就 有人向你兜售高价车票,有关部门真应该管一管。”铁路部门规定列车票提前4天 出售,临时客车票提前8天出售,可是旅客发现一个奇怪的现象是,预售票开卖之 时往往就是车票告罄之际。 在1.3亿的春运出行人数中,第一位的就是民工,他们约占人数的四至五成, 而且通常是住在离车站很远的郊区,他们既没有电脑可以上网,也无法打通车站热 线可以问询,因此他们总是盲目地往返于住地与车站之间,两眼一抹黑像没头苍蝇 似地瞎碰瞎撞,为了买一张有座位的车票,他们甚至往返三至四次,结果等到的还 是失望。 不错,铁路部门为此也叫苦不迭,在那样的高潮期间,铁路员工几乎都得不到 休息,30天?40天?日以继夜,夜以继日,精疲力竭,力竭精疲,还落不到好。 并且,每到春运高潮来临之前,铁路部门都像有“大敌来临”的感觉,做足了计划, 打足了提前量,仍然是那样狼狈不堪。 对于这种“蜀道难,难于上青天”的感觉,我也深有体会,那是1998年春 节前,因为母亲病重,我要赶到苏州去,就到处去买车票,结果买到了一辆加车的 车票,不但正常24小时的路程走了36个多小时,而且是一辆“文化革命时代” 用过的那种车,没有暖气,厕所根本就不能用,因为它都已经被尿冰冻住,不小心 还得摔一个跟斗。没有开水,没有服务员前来清扫。整个晚上都在冻、脏、臭、挤、 吵中度过,折腾到家里后,就得了一场重感冒。 凭良心讲,中国的铁路在不断改进,迄今为止,已经努力地做到了五次大提速, 拼上老命为完成这高负荷运转而硬挺着,但是,还是满足不了运输的需要。据说, 春节期间的铁路运输,负载量已达到了200%,一个厕所里竟能挤进11个人, 而长途汽车、轮渡的超载率往往更加惊人,由于还不能满足人们的需求,所以“黑 车”盛行,而黑车的超载引发的事故又不断,人为地造成了许多的灾难。 近年来,随着农民工外出打工的不绝增加,春运期间的运输人次也逐年大幅度 地增加。光春运这40余天的旅客铁路发送量就达到1.3亿人次。据交通部门的 统计,2000年有16.16亿人次;2001年有16.60亿人次;200 2年有17.40亿人次;到了2003年则增加到18.19亿人次。在200 4年这年春运中,运客量是18.9亿人次。世界上任何一个国家(或几个国家), 任何一个地区(或几个地区)都没有如此集中、如此巨量的乘车往返记录,要是上 吉尼斯世界记录,这绝对是无可比拟的独一份。 在18.9亿人次中,铁路运输达到13.7亿人次,比前一年增加2%;公 路运输达5.17亿人次,比前一年增加3%;水运2600万人次,与上一年持 平;民航1050万人次,比上年增加9.6%。 从这个数据可以看出,民工们“钟情”的还是火车和汽车。试想,他们一年中 只挣到那么一点的钱,春节比平时还得多花一倍,他们哪里还敢去坐飞机呢? 从纵向看,新中国成立以来,我国铁路发展取得了很大成就,特别是“九五” 期间,我国铁路营业里程平均每年增加1000多公里,这在中国铁路历史上也是 少有的。但是,从横向来看,我国铁路里程只占全世界的6%,但却完成了将近全 世界铁路工作总量的24%,即四分之一,运输密度为世界之最。我国铁路的发展 与国民经济和社会发展的需求相比,仍然大大地滞后。 中国的铁路落后到什么程度呢?有一个非常流行、也十分贴切的比喻说,“中 国的铁路还不及一根香烟长。”因为中国的铁路有7.2万公里,人口总数是13 亿,因此人均铁路的长度只有5.54厘米,比一支烟短多了。 中国的公路更是如此,到去年为止,中国的高速公路达到2.98万公里,按 人均去摊,也就更加可怜。像这样的交通运输,要对付突如其来的亿万民工,岂不 问题百出? 因此,据统计,春节回家的民工,只占到了全部民工的1/3强,还有大半民 工没有能做到与家人团聚。 %%% 春的气息与冬的严寒 据我们采访所知,对于那些较大较正规的企业,人性化的管理愈来愈鲜明,一 般来说,如果民工来源地比较集中,加之路途又不是太远的,企业就组织自己的大 轿子车,直接将民工送回乡去。这是一些明智的老板极为厉害的“笼络民工(心)” 的做法。当那些几次到火车站排队买票的民工无功而返,一脸无奈与懊丧的时候, 忽然听到消息,老板作出了决定,要派专车送全体民工回家。这不是锦上添花,而 正是雪里送炭,这时的民工,哪能不平添了几分对老板的感恩之心,并暗下决心, 回来后一定要加倍努力地工作,报效这样好的企业、好的老板? 奥康集团就是这样做的。 2003年12月18日,奥康集团公司包了十辆豪华大巴送员工回家过年, 员工再也不必担心回家过年买不到车票了。