第30节:神州处处空城计(10) 但是今天铁路项目大干快上、高铁遍地开花的投资大跃进,却令人十分的忧 虑。在我们这样一种国民收入绝大部分归于政府的财政集中体制之下,的确是常 常能够集中力量办大事的。但俗话说花别人的钱最不心疼,在集中力量办大事的 同时,物权财权的高度集中,又不可避免带来了腐败和浪费的高度集中。今天的 高铁大跃进,会不会转眼就成为明天的大浪费,实在是一个不能掉以轻心的大问 题。事实上,这样的问题已经从一开始就出现苗头:宁沪高铁建成开通后,一直 没有乘客,上座率很低,为此,官方专门停开了宁沪原有的动车组,想" 逼迫" 乘客乘坐高铁,结果是不言而喻的,经常有很多车厢空无一人。投资如此巨大, 市场却无人喝彩,前景堪忧。 宁沪高铁建在人口密集的区域,尚且如此,未来中国史无前例的城市化过程 中,注定会有一些大城市迅速崛起,也会有一些城市和乡村迅速衰落。在此过程 中,如果城市化和基础设施建设始终由行政主导,必将导致两个巨大的浪费:一 是基础设施建设尤其是高速铁路的建设将会造成巨大浪费;二是小城镇行政主导 的开发区和房地产建设将会造成巨大浪费。我们的各级政府机构,动辄对民营资 本出台管制行业产能过剩的规章条例,惟独不对行政主导的城市化和基础设施建 设采取任何预防" 产能过剩" 的措施,甚至连预警机制都没有。不仅没有措施, 没有预警,甚至在刺激经济、拉动内需的口号下不断为这种产能过剩添砖加瓦。 反正官员花老百姓的钱不心疼,甚至在大干快上中不断为官员的政绩贴金,一俊 遮百丑,即使发生巨大安全生产事故也不必辞职。 今天的高铁建设,其费用已经远超机场。2010年7 月底,铁道部总经济师余 邦利介绍,6000公里的高铁需要投资超过8000亿,计算结果显示每公里高铁建设 需要约1.3 亿元。而一个小型机场,通常投资数亿元即可。铁路投资浪费的土地 也要整体上比机场多。与其浪费大量的土地和资金在未来随时有可能成为僵死的 蛇一样横亘在中华大地上的高速铁路上,不如在更加科学规划的基础上,匀出一 部分资金用于更节约、效率更高的机场建设。因为机场建设比较容易引进社会资 本,因此,我们或者可以另辟蹊径,节约大量铁路建设投资,用于城市群、城市 圈中的地铁和轻轨建设。 美国人在自己的任何一处居住的土地上,平均半小时车程可到达一个机场。 中国正处于工业化时期,现如今全国只有140 个机场,2015年的目标是达到250 个,即使目标达到,国人平均也需要一个半小时车程才能到达最近的机场。 而地铁和轻轨,更是未来大城市必不可少的" 交通大动脉" 。