第52节:仰融:在“资本迷宫”里走失(6) 仰融在自主品牌的打造上实行的是双轨并行的战略。一方面,通过委托设计、 自身滚动积累的方式培育核心研发能力。华晨出资1 亿元,与清华大学联合成立 了清华大学汽车工程开发研究院,他出任理事长。另一方面,打破常规的合作模 式,在中国申请加入世贸组织的大背景中,同世界级别的汽车公司寻求不同形式 和内容的合作。他认为,中国汽车工业现有三种发展模式,第一种是合资,第二 种是许可证生产,搞引进,第三种是自主开发,在全球合作分工。他说:“我现 在正在研究第四种,应该与全球的汽车行家联合开发,共享资源和平台,划分市 场。” 在这种战略思想指导下,华晨先后与5 家国际大汽车公司开展了广泛的合作。 仰融笑称其为“五朵金花”。与宝马公司达成意向,合资生产宝马在全球销售最 好的3 系和5 系轿车;与美国通用共同投资2 .3 亿美元组建合资企业,生产雪 佛兰卡车和SUV ;接手位于湖北孝感的三江雷诺,控股55%,计划引进雷诺家用 型经济轿车“甘果”;收购沈阳航天三菱,与三菱合作生产轿车发动机;与丰田 公司合作,开发适合中国市场的丰田经济型轿车。此外,华晨还与世界第一大汽 车零部件生产供应商德尔福公司共同开发491Q-ME汽油发动机,准备将之装备在 金杯客车和皮卡车上。 在“金花”们的拥围下,自主产权的轿车研发便不再是闭门造车。仰融请世 界著名设计大师乔治·亚罗主持车型设计,请国际权威机构——英国MIRA公司进 行整车性能验证鉴定,请世界著名汽车设备制造公司提供冲压、装焊、涂装、总 装四大工艺设备,请国际著名汽车厂商供应其重要的总成件、配件等。他将新轿 车起名为象征意味十足的“中华”牌。 2000年12月,第一代“中华”轿车在沈阳下线。在隆重的下线仪式上,仰融 兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场的嘉宾和记者展示自己的梦想。他 宣称:“到2006年,中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的,是我华晨。” 这一刻的他,已俨然是一个民族汽车拯救者的形象。 一直到2001年初,仰融的事业毫无败落的迹象。 1 月,为了表彰第一辆“中华”牌轿车下线,沈阳市政府举办了一个很隆重 的仪式,授予仰融“荣誉市民”的称号。他公布2000年公司业绩——华晨的销售 收入为63亿元,轻型客车市场占有率高达60% ,税后利润为创纪录的18亿元,在 汽车行业里仅次于上海大众、一汽大众。 3 月,沈阳市长慕绥新、常务副市长马向东因贪污腐败而被拘捕。全市重要 涉案官员达122 名。作为沈阳市最知名的大企业,华晨与政府有十分密切的互动。 现任市政府领导的落马自然会影响到仰融的战略思考。