第68节:刘根山:公路大王的财富危机(2) 而随后的投资逐渐增大。在沪青平高速上,上海茂盛、上海城建及上海建工 共同出资组建项目公司,资本金总额6.2 亿,上海茂盛投入4.2 亿元。第三条路 上海同三高速投资总额28.8亿元,项目公司资本金为9.6 亿元,上海茂盛投入2.5 亿。第四条上海南环高速注册资金8 亿元,由上海茂盛全资控股,投资总额为36.18 亿。 投资了上海四条高速公路项目后,刘根山的“公路大王”的名号广为人知。 上海茂盛也确立了“立足上海,面向全国”的扩张计划,先后投资了宁波绕城高 速公路、甬金高速公路( 绍兴段) ,并收购了宁波北仑港高速公路。 据《财经时报》援引交通部一位专业人士的预测,上海茂盛旗下的7 条高速 公路位于长三角地区,这一地带的交通量会逐年递增。从以往的经验看,每个项 目在25年后可获得25亿元的投资回报,项目内部收益率为8%左右,因此前景相当 不错。 在2007年2 月之前,刘根山同时是上海茂盛集团和茂盛控股的实际控制人和 最大股东。公开资料显示,上海茂盛集团的注册资本金达10亿元,茂盛控股截止 到2007年3 月的市值约为11亿港元。 这一切都是刘根山在短短10年间完成的资本神话。早在上海茂盛集团成立之 初,刘根山的资金实力远逊于此。 2000年,上海茂顺置地有限公司和昆山茂盛贸易公司共同出资组建了上海茂 盛集团的前身。当时的注册资本金为1.56亿元,但货币资金仅为2500万元,其余 为一块位于南汇芦潮港的700 亩滩涂围垦土地作价入股。 且出资现金入股的昆山茂盛贸易公司,在彼时还是一个集体企业,并非刘根 山个人所有。 此后,刘根生进入了“路生路”的运作模式。其曾对媒体表示,“高速公路 法定资金是35% ,但是一般来说,只需自有资金注资20% 就可以启动一个项目了。 贷款方面政府方面是开绿灯的,因为是政府的基建项目。” 成立后不久,茂盛集团开始频频增资,注册资本金分阶段跃升至4 亿元及6 亿元。且在2001年的增资扩股中,刘根山第一次以自然人股东的身份登场,现金 出资控股64.7% 。 2001年8 月,其余企业股东悉数退场,只剩昆山茂盛实业投资有限公司和刘 根山个人两个股东。2001年底,一家同样由刘根山控制并注册在北京的企业中机 电投资有限公司加入。至此,茂盛集团的股权构成至今未变,只是由刘根山不断 追加资本金。 2002年10月,刘根山完成了资本市场上的最大动作。茂盛集团动用11.3亿港 元、溢价7 亿港元收购香港上市公司亚细安资源(0022.HK) ,借壳上市。 此后,借助上市公司的平台,刘根山希望能将高速公路装入其中,完成资本 三级跳的最后一环。