第三章 车外有车 测试Evo.4 已经是几个星期前的事情了。这段时间以来,段坤和林文和睦相 处,每日两人除了正常的课程外,还有很长的一段时间在大侃车经。 林文从最基础的知识教起,让段坤了解了这个世界上除欧洲以外的很多跑车, 尤其以美国和日本的跑车为主。段坤这才明白,并不是只有欧洲人才会造跑车, 也不是只有法拉利才能跑得快。美系和日系跑车都各有特点,魅力十足。 以美系跑车为例,大多使用大排量的V8、V10 引擎。机械结构原始,引擎排 量大,马力大,扭矩大,车子本身也很大。美国跑车的特点就是简单,粗暴,是 纯粹力量的象征。代表车型有DODGE Viper (道奇蝰蛇),CHEVROLET Corvette (雪佛莱克尔维特),FORD Mustang(福特野马)等。 日系跑车则复杂得多,也有趣得多。日本各个车厂之间有一个君子协议:生 产的车型最大马力不得超过280ps 。这个协议本身是为了约束日本车厂不要参与 无休止的马力竞争,专心研制经济实用的车型。但人类对于速度的渴望是永无止 境的,日本各大车厂一方面限制生产车型的最大马力,另一方面如火如荼地参与 发展赛车运动。种种原因下,每个日本车厂都练就了一手造原装最大马力只有280ps 跑车的绝活。 想要系统一点地了解这个问题,不妨听听林文当初在教导段坤时是怎么样描 述的。 数天前,他俩聊到日系跑车时,段坤问了林文这样一个问题:“正统的欧系 跑车马力都在350ps 以上,四五百匹也是很正常的事。相比之下,你说日产的280ps 跑车能算是跑车吗?” 林文反问段坤:“那你倒是说说一部跑车的精髓是什么?” 段坤毫不犹豫地回答:“马力呗,跑车就是要马力够大,速度够快才算得上 是跑车。” 林文立刻给段坤泼冷水:“你只答对了一半!” 段坤疑惑地问:“那你倒说说跑车最重要的是什么?” “是操控性!”林文语气干脆地回答。“操控性?”段坤不明所以地看着林 文。 林文解释说:“操控性其实就是一部车的可驾驶程度,或者说是一部车的可 控制能力大小。这个概念很模糊而且很宽泛,光靠说是很难明白的。你会骑自行 车吗?” 段坤不屑地说:“小学一年级的时候就会了。” “那你有没有试过骑不同类型的自行车呢?”林文在一步步启发段坤。 段坤想了想说:“我当然骑过很多不同的车,有大有小,有城市自行车也有 山地自行车。你问这个干吗?” “别打岔。”林文接着问,“那你有没有发现骑不同自行车的感觉有什么不 同?” 段坤仔细回想了一会儿说:“有啊!以前那种老式的凤凰,永久牌,28寸的 大自行车,骑的时候感觉直路很快,但是转弯时不敢太快,心里发慌;紧急情况 的时候也不好应付,例如下雨天很容易摔倒。而小一点的城市自行车虽然直路骑 不到很快,但转弯很灵活,很容易驾驭,即便人多也能穿梭自如,感觉很舒服。 山地自行车的转向不够快,有点涩,相对于城市自行车的重心也更高,而且我发 现山地车的轮胎又宽又扁,在沙路或土路上很稳,但是在柏油路上却不敢身体太 倾斜地转弯,感觉好像会翻一样。” 林文高兴地笑了起来,赞许地说道:“你说得很对,确实是这种感觉,而这 些,正是所谓的操控性!” “啊!”段坤大吃一惊,“就这么简单的道理啊?不会吧!自行车也有操控 性?” 林文说:“没错,这就是操控性!摩托车、自行车、汽车都有各自的驾驶特 性,而这种特性就可以称作操控性。” 段坤若有所悟,可还是不能完全理解:“那么汽车的操控性又有什么特点呢? 不至于和自行车一样吧?” 林文细说起来:“差不多吧,概念上是一样的。都不过是转向灵不灵活,直 路够不够快,弯路够不够快,会不会让驾驶者心慌等等。我个人觉得好的操控应 该让驾驶者随心自如地开车,弯路够快够稳,直路够疯够狂。香港人把弯路快叫 做‘好弯’,我就喜欢好弯的车而不仅仅是直路快的车。日本跑车的优势在于平 庸的外形、合理的价格,以及最重要的:富有特点的操控。一部车不一定非要马 力够大,只要操控性好,马力小的车一样很好玩。我曾经说过,快有很多种,直 路快,弯路快,加速快,减速快,入弯快,出弯快,公路快,赛道快等等。每部 日系跑车在这些‘快’之中都会有几点自己的过人之处,这些过人之处会让它们 给驾驶者带来与众不同的操控乐趣。” 段坤这才入了门,对操控的概念有了一些了解,他马上又提出了自己的看法 :“这么说,欧洲跑车的大马力不一定有用了?欧洲跑车的操控性不如日本车好 吗?” “这也未必!”林文又开讲了,“操控好不好很难说清楚,因为欧洲跑车都 有深厚的品牌价值,这是日本跑车所缺乏的东西。日本汽车工业起步比较晚,所 以他们就以很多欧洲汽车为榜样,博取众长,攻其所短,于是成了现在这样子。 而欧洲跑车相比起来历史更久,岁月沉淀,技术积累出来的特点更多。 “比如你以前最熟悉也最喜欢的Ferrari ,有很多人都叫它跑车之王,这句 话虽然有些极端,不过也有几分道理。法拉利的创始人Enzo先生酷爱赛车,一生 都积极投身于赛车运动,所以他造的跑车就很有赛车味道。赛车的操控特性用在 公路跑车上到底好不好我说不清楚,但是对Ferrari 来说,造出来的车子没赛车 的味道就是失败。 “还有Lamborghini ,据说Lamborghini 先生以前购买了一辆Ferrari 跑车, 发觉排挡换挡不畅,于是向Enzo先生投诉,却没想会受到对方无理的奚落,于是 被激怒的Lamborghini 先生发誓要造比法拉利更好的跑车,他一怒之下把自己原 本制造拖拉机的工厂改建成了跑车工厂。Lamborghini 的跑车比Ferrari 做得更 极端,为了达到比Ferrari 更高的速度,Lamborghini 疯狂使用排量和马力都超 大的V12 引擎,不过这也造成了它巨大的身型和超级沉重的车身,这些条件制约 了它操控上的发挥,很难在弯路的操控测试中有所作为。不过大马力引擎带来的 好处是加速奇快,极速奇高,于是人们干脆都叫Lamborghini 跑车为直路王。 “最后值得一提的就是德国神龟Porsche ,这个牌子的创始人是大众甲壳虫 汽车的设计者。他设计的跑车是在甲壳虫汽车机械结构上改造过来的,这也造就 了Porsche 跑车很独特的气质,外形像乌龟,操控很古怪,加速又很快。很难说 清楚那是好还是坏,反正不少人都很喜欢。 “怎么说呢,用一个不太恰当的比喻来形容,日本跑车有点像快餐,用很少 的钱就能让你得到不少东西,有点出身卑微却绝不向事实低头的气魄,总能带给 人很意外的表现。欧洲跑车就像中国的各大菜系,徽菜、川菜、粤菜和京菜,它 们各自都有各自的味道,两者取道不同但最终目的都是让你吃饱。就好像这些车 虽然设计理念不同但都能让你找到属于自己的驾驶乐趣,这就足够了。” 段坤由衷地感叹:“听君一席话,胜读十年书啊!” “不敢当,不敢当。其实我说的都是一些最基本的东西,你不必太当真。” 林文谦虚地说。 段坤佩服地说道:“看来我以前自诩为车迷是徒有其名,幸好现在认识了你, 能从头学习了。” 林文开导段坤:“其实汽车这东西是很个性的,你不要太相信别人过于主观 的判断和论点,一定要自己动脑筋去想,去体会,形成自己的意见和看法。不过 首要条件是一定要对汽车有足够的热情,否则没有人会有兴趣去研究这么复杂的 东西。” “所谓车迷,就是要有这种热情,否则又怎么能叫做车迷呢?”段坤笑说。