第三十章 网络奇缘 在深圳读书的日子简单乏味,段坤每天都在积极寻找生活的乐趣。除了玩车、 打球,上网也是不错的消遣方法。 段坤上网很少和别人聊天,每天有空就是泡在各大汽车论坛里和别人讨论汽 车知识。内地很多汽车论坛的主要内容根本不是讨论汽车本身,而是一些无关紧 要的东西,比如怎么吃喝玩乐之类的。真正可以做到以汽车本体为中心,内容纯 粹是汽车话题的内地论坛,一只手就可以数得过来。 一天,段坤照例去浏览自己最喜欢的bbs.carword.com 论坛,在汽车知识版 里,一个名为“跟趾动作为什么不能跳挡减”的帖子吸引了段坤的眼球。 帖子内容如下:今天在场地赛车片段中看到这样一个镜头,有个弯是需要4 挡换2 挡(假设最佳转速区域是5000-8000 转,车子是一部GC8 ),我看到车手 从4 挡5000转的时候跟趾动作换3 挡然后继续刹车,又从3 挡的5000转跟趾换2 挡。为什么他不一直刹车,等到4 挡降到3000转的时候直接换2 挡呢?这样不是 可以会省一个动作吗?而且车手在连续减挡之间手上的动作根本没有停顿,直接 4 退3 退2 ,这样连续减不是很浪费时间吗?请高手指点,多谢! 段坤仔细思考了一番,又在纸上演算了几遍,耐心地在屏幕上打出了自己的 回答:不能直接4 退2 的原因我想是受到波箱齿比的限制,以一部99年的Impreza WRX STi.VI Type-RA为例,各挡位齿比如下:(1 )3?郾083 (2 )2?郾062 (3 )1?郾545 (4 )1?郾151 (5 )0?郾825 (Final )4?郾444 。根据引擎 的输出特性来讲,这副EJ20爆走的最佳转速带是5000rpm-8250rpm 。以你关心的 4 退3 退2 来算,假定弯前的车速是4 波8250转,制动后落到5000转,此时利用 跟趾动作在保持制动动作的同时补油减挡,对应3 挡的转速应该是5000/1? 郾151 ×1?郾545 =6711转(这里我们都取约值)。这里请注意两个数值:A ,6711-5000 =1711转。B ,8250-6711 =1539转。因为速度还没慢到可以入弯的地步,只好 3 挡继续制动,再落到5000转时无奈再度跟趾减挡,对应的2 挡转速应该是5000/1? 郾545 ×2?郾062=6673转。这里还请注意两个数值:A ,6673-5000 =1673转。 B ,8250-6673 =1577转。此时车速足够入弯,松刹车踩油门过弯心出弯。这是 跟趾连降两次的标准动作。你看到车手手上是没有停顿,实际上由于整个过程都 在踩刹车,转速落得又够快,所以车手在4 入3 再入2 的时候已经达到了他想要 的效果。脚下的动作则是4 退3 时补一脚油松开油门,3 退2 时再补一脚油松开 油门(制动动作一直保持)。 好,如你所说,如果4 挡5000转不减3 挡,继续降到合适的转速直接减2 挡, 可以算一下。如果4 挡5000转直接减2 挡显然是不行,因为此时对应的2 挡转速 是5000/1? 郾151 ×2?郾062=8957转,超出了引擎的极限,无法做到。那么4 挡 4000转时减2 挡,对应的2 挡转速应该是4000/1? 郾151 ×2?郾062=7165。这里 再请注意两个数值:A ,7165-4000 =3165转。B ,8250-7165 =1085转。从数 值上来看,4 挡4000转时的确能做到直接减到2 挡。但是,结合攻弯本身的技巧 可以发现,这样做实在是吃亏!首先有几个要素必须知道,两挡间的A 值越小, 跟趾动作越容易做得准确。B 值越大,减完挡后的可用转速越多,出弯再加速时 的优势越大!在强调入弯减挡时保持车体平衡把减挡的冲击压至最小及出弯时能 够最大限度加速的前提下,4 (5000rpm )退3 (5000rpm )退2 明显比4 (4000rpm) 退2 更有优势。所以,你看见车手的动作都是4 退3 退2 而不是直接4 退2 。 写完这些,段坤前后又仔细检查了三遍,越看越觉得这么完整细致的一段话 不应该是自己写得出来的,再审查一番,自我感觉非常满意了,他才点击“发表” 回帖。 过不多时,立刻有人跟帖再度回复这个问题,回复简明扼要:楼上那位朋友 的回复非常完整,也非常详细,你说的齿轮比与转速的问题是对的。但是像那种 4 挡退2 挡不直接拖进去的主要原因是为了在使用脚刹的同时借助引擎进行辅助 刹车,以缩短刹车距离。 这个话不仅表扬了段坤,也一针见血地指出了本质问题,比起段坤长篇的技 术分析,更让人值得回味。事实确实如此,由于齿比不同的缘故,低挡位的Engine brake 效果比高挡位要好。同样是4 挡退2 挡,在高转速情况下由于转速原因导 致车手不可能直接入2 挡,但如果想直接入2 挡,那肯定要延长在4 挡的时间 (要么就在空挡,那空挡效率肯定是最低的,而且还有惯性产生的反效果,加重 刹车系统负担),持续刹车直到合理的转速再使用跟趾动作降到2 挡,这个过程 中,保持在4 挡的刹车几乎没有什么引擎制动效果。相比之下,3 挡的Engin e brake 效果高于4 挡而且又可以直接退挡不用等待,所以先退 3挡,再退2 挡的 做法肯定要比前面4 挡刹车等待退2 挡的引擎制动效果好。这样做的另一个好处 就是保持了挡位的衔接,赛车不同挡位的齿比越接近越好,就是为了在降一挡或 升一挡的时候可以迅速衔接动力,不会形成动力空闲,形成有劲使不上的结果。 段坤不由得敬佩起回复这个帖子的高人来。他看了一下发帖人的名字,是一 个很陌生的新名字:Fancy 。段坤查阅了一下Fancy 的注册资料,原来是一位当 天才注册的新会员。 段坤一向喜欢和高手交流,他向Fancy 发去论坛短信,请求私下沟通。 谁知Fancy 很不友好地给段坤回了这样一条消息:抱歉,我不喜欢和菜鸟私 聊。 简直是奇耻大辱,除林文之外,还没有人敢这样赤裸裸地羞辱段坤。 段坤一股闷气由心而发,立刻给Fancy 下战书:有种跟我单挑飙车,输了你 就是菜鸟! Fancy 欣然应战:好啊,乐意之至。不过我在香港,想找我飙车就来香港吧。 段坤反驳:不行,想飙你就来内地,我在深圳。 Fancy 提出了一个折中的方案:这样吧,你会玩GT2 吗?我们一起参加车讯 网的GT2 网络大赛,以比赛成绩分胜负。 这个可是段坤强项之一,他没有拒绝的理由:没问题! “车讯网GT2 网络挑战赛”是由车讯网超级版主之一Juan和游戏版版主Ztbyron 共同发起的,在GT2 游戏里挑出5 部快车和5 条赛道,在规定的日期内跑完这5 条赛道并上传自己的单圈最快成绩,成绩优者获胜。 第一场比赛,规定用一部完全原装的206 GTi 跑第13条赛道“Motor sport land”。这是一个相当有趣的组合。206 GTi 是FF小车中操控极为优异的车种, 而MSL 又是GT2 所有赛道中最考验车辆弯路能力的一条。加上这条赛道天生短小 精悍,就算马力不算夸张的原装206 GTi 跑起来也能做出相当惊人的圈速成绩。 开赛第一天,Juan首先做出了39秒934 的成绩。段坤试跑了一下,也只能维 持在39秒的境地。 到了中午,Juan,ztbyron 先后大幅度提升,一举进入37秒。Fancy 更是惊 人地冲到了36秒以内!段坤很是疑惑:按照正常的线路行进,这部206 GTi 能跑 到39秒已经是极限了,不可能再快了!他们难道是超人吗?怎么会突然冲到37秒 去呢? 静下心来再度练习,段坤发现了其中的奥秘:这条赛道过于紧凑,以致3 、 4 号弯弯心内侧的草地连成了直线,到达3 、4 号弯时,如果直接从3 号弯弯心 内侧的草地直插过去,再从4 号弯弯心内侧的草坡上起跳,可以比在3 、4 号弯 转来转去要省时很多。从4 号弯弯心内侧起跳后,恰好落在5 号弯的刹车点上, 刹车,入弯,过5 号弯,又可以从6 号弯弯心内侧的硬草地直插7 号弯弯心!如 此一来,单圈成绩轻松突破37秒!这种突破常规的路线,也只有在特殊的赛场才 会出现,电脑也不会认为你犯规。 “场地赛的路线真是奥妙无穷!”段坤一时玩上了瘾。 再接再厉,到了下午,段坤也进入了36秒以内。 最终,此站比赛段坤第一,Fancy 第二。 第二站移师GT2 游戏里唯一的一条山路赛道“Grindelwald ”,使用的车辆 换成了原装的Evo.6 。 段坤兴致勃勃,认为自己此站必胜:Grindelwald 是GT2 里相当有难度,而 且没有什么规律的赛道。因为本身就是山路,所以没有路肩及任何标志物给车手 参考,外-内-外的路线在这里很难找准!拼这条赛道,重要的是感觉,那种对 车辆的操控感以及对赛道的节奏掌握。 试跑几圈,段坤感觉自己已经跑到极限时,做出了一个1 分27秒276 的成绩。 他自信满满地找到论坛查询成绩,才发现自己的这个成绩连前三名都进不去,Fancy, Juan,dgRick等人的成绩最差也在1 分25秒左右,Fancy 的成绩简直不可思议, 达到了1 分23秒461 的地步! 段坤灰头土脸地下线,继续练习。 “Fancy 这小子还真是快!上一站我就比他快0.004 秒,这一站他一开始就 能比我快上4 秒!”段坤不禁佩服起Fancy 来。 一阵刻苦锻炼后,段坤总算跑出了1 分22秒988 的最快成绩,艰难拿下此站 冠军。 Fancy 给段坤发来论坛短信:小菜鸟蛮厉害嘛!连续两站都比我快!哼,后 面还有三站,走着瞧! 两站过后,Juan召集大家开了一个帖子进行赛后总结,讨论行车线在不同场 地产生变化的问题,以及如何保证自己稳定地发挥。 段坤回复道:我渐渐明白职业车手和公路飙车手的差距在哪里了。通过这两 天的比赛,我收获很多。在比赛里,想找到最合适、最完美的路线本身就很困难, 如果还要求每一圈都能保证坚定不移、不犯错误地走在这条最佳路线上就更难了。 我刚开始跑的时候,勉强能保持在路线上,每一圈成绩相差都很大,经常大起大 落。到后来,当我习惯行走这条路线并能稳定地保持在正确的刹车点刹车,最准 的入弯点入弯,我每圈的成绩都相差不多了。Juan挑选出来的这两条赛道非常有 意思。MSL 是正规的赛场,可是因为太小,产生了突破常规的草地路线。Grindelwald 是条山路,变化太多,路线非常难找,每圈稍微走错一点,时间上就会差出很多 去。在这条赛道上,有时候即使你自己认为走的路线已经很对,很快了,但时间 上的差距会告诉你还没有找到最准的行车线。必须突破自己思维的极限,用不同 的方式去思考。我想职业车手的厉害之处,就在于他们不仅能很快找出赛道的最 佳路线,还能保证稳定地跑在这条路线上,绝不犯错。正规场地赛车机械的可靠 和性能的稳定发挥也有助于职业车手快速锻炼,达到这种标准。反观那些只跑山 路的车手,首先在车辆的改装和调校上就输了一节,自己的车子又要日常使用又 要来跑山路,在设定上无论如何也无法与专业赛车相提并论。山路的变化太多, 行车线杂乱,对于一些没有经过正规场地赛洗礼的新手来说,在山路锻炼其实很 不利于他们的正确成长。职业车手跑山路会觉得很简单,可是山路车手跑场地却 未必能很快适应。这点就好像《Need for speed》赛车游戏玩得好的朋友都很难 适应正规跑场地的赛车游戏,玩惯了GT,F1系列赛车游戏的朋友跑《Need for speed 》又会觉得很容易上手一样。我觉得我们玩正规赛车游戏时,也应该用职业车手 的标准来要求自己,不仅要走准线,还要保持走准线,让自己能主动产生那种严 格要求、绝不犯错的能力。这个,是很难得的。 段坤的这番话让大家产生了共鸣,他从本质上剖析了职业车手最值得学习的 地方。早在林文教导段坤之初,就一直用这种职业车手的标准来要求段坤,让段 坤学习准确走线,不断练就发挥稳定的能力,在潜意识中让段坤养成了与职业车 手相同的思维模式。能做到这一点,对于像段坤这种从未接受过正规赛车培训, 从未跑过正式赛场的人,完全可以用“奇迹”这个词来形容。传统公路车手技巧 中的一些小动作和坏习惯,段坤一样也没有。 不知为何,看完段坤的分析,Fancy 对段坤的态度也改变了很多。 “以后不叫你菜鸟了,你比菜鸟厉害多了。”Fancy 又给段坤发来一条论坛 短信。 后面三站比赛,段坤再接再厉,接二连三做出最快成绩拿到冠军,Fancy 只 得屈居第二。 五战五胜,Fancy 又有意见了:你就不懂得照顾一下女孩,放水让我赢一站 吗?每次都只能让我拿第二,气死我了! “什么?!”段坤如梦初醒,“这家伙居然是个女孩!” 段坤万万没有想到,一个无论知识还是技术都与自己不相上下的家伙,竟然 会是一个女孩!女孩里喜欢汽车的本来就少,能有深入研究的更是难得一见。段 坤不由得对Fancy 产生了一种尊敬以外的情愫。 输给段坤以后,Fancy 对段坤也异常热情,主动在自己的即时通信软件的联 系人里加进段坤,两人时常在一起讨论各种汽车问题。 日子一天天过去,段坤和Fancy 渐渐开始聊起一些汽车以外的话题,段坤这 才知道Fancy 本名方佳,和自己同龄。两人相约来年夏天在内地相见,真刀真枪 地飙车一场。