第二章

    赵州的大石桥是建在隋代的皇道———相当于今天的国道上。这条皇道南连东
都洛阳，北达涿郡燕京。桥上通行的不仅有推车挑担的当地百姓，还有骑驴乘轿南
来北往的文人骚客，既要考虑方便皇帝龙车凤辇的巡视出行，又要满足大车小辆的
南北易货。若把赵州桥也修成江南那种纤纤细细的高拱小桥无论如何是使不得的。
而赵州桥设计者的精明，就在于他不仅使这座拱跨37.4米，桥长50.82 米、桥宽9>9.6
米，净矢高7.23米的单孔拱桥这个庞然大物既保持了江南小桥的灵巧俊秀，又以拱
上加拱的特殊设计和建筑工艺使大弧拱形桥面变成“坦途箭直千人过，驿使风驰万
国通”（宋？杜德源）的平坦大道。大拱两肩四个小拱的设计，不仅把拱形桥面撑
平，而且提高了汛期河道的行洪能力，还节省了建桥的石料，又减轻了桥身的自重。
这“一举四得”的巧妙设计凝聚着祖先超人的智慧。而西方国家出现类似的拱桥则
是1200年以后的事了。

    据史料载：赵州桥自隋文帝开皇年间（公元591>599 年）建成算起，至今已历
经1400年。一直到1984年因出于对历史文物保护的原因而停止使用的1380余年间，
它虽没有像神话传说中真正承受过柴王爷和张果老召来的日月星辰和三山五岳的重
压，但桥上着着实实地行驶过皇帝出巡时的龙车凤辇，迎送过南来北往的商贾游客，
背负过金戈铁马的北征，承载过隆隆炮车的南下，留下过几多文人骚客的墨迹，更
洒下过荷锄赶牛人的点点汗斑。“长流不断东西水，往来驿驰南北尘”（宋？谦甫）。
一座石桥阅尽了1400年的王朝兴废，惠及了千秋百代的赵州黎民。在世界现存的所
有古桥中，论年叙庚赵州桥也许不是最长寿者，而若就其有效的服役年限，大概无
出其右者。

    自隋代以来的1400年间，唐、宋、明、清四个朝代中曾相继有过对石桥的七次
修缮。其中除宋治平三年（公元1066年）因大桥“岁久乡民多盗凿铁，桥遂欹倒，
计千夫不能正”，而由真定（正定）一位名叫怀丙的和尚“以术正之使复故”外
（《宋史？方技下》），其余的六次修葺仅限于局部更换桥面长方条石及桥两侧的
望柱护栏，而桥基座及桥体仍是出自隋朝工匠李春之手的原装。经用现代技术测试
后中国近代著名桥梁专家茅以升老先生认为，在相当于当代二级路标准宽的桥面上
（9>9.6 米），现在仍能承载8 吨重的车辆通行，这不能不说是一个令世界瞠目的
奇迹！

    随着现代科技发展的日新月异，人们在一遍遍地惊叹着使天堑变通途的一座座
雄伟壮观的大桥的落成，也在不时地诅咒着一堆堆“豆腐渣”掩盖下的腐败。曾有
不少人推测，按现代工程学计算，以赵州石桥的桥身自重而言，它的桥基应是由地
下很深的地桩支撑，而且桥基的地下深度应与地面桥高大体相近。就连古人“月魄
半轮沉水底”（元？杨涣）、“半沉河底半高悬”（清？张士俊）的诗句中，都以
为在水底应该有桥的另一半。但由中国社会科学院在1979年组织的对赵州桥桥底基
础钻探勘察的结果却令科学家们跌破眼镜：如此宏伟的一座石桥，它的桥基深度仅
为1.549 米，桥基长也不过5 米，而且桥基就建在了没有经过任何工程处理的天然
土层上！

    我心中不由得暗叹着古人的聪明才智。在科技并不发达的1400年前的隋代，我
无论如何也想像不出当年的李春是否具备什么高等学历，也不知道他具有何种高级
技术职称，更不知他用一种什么先进的仪器对桥基的地层进行了科学的探测，用多
快运算速度的大型计算机进行过力学计算，从而得出了被今人称之为“第四纪冲击
层亚黏土”对桥基的承载力的数据。看到今天那一群群如过江之鲫由工厂化生产出
的速成硕士博士，看着那一堆堆可以车载船装以铜充金的“高工”证书，总觉得如
芒在背，齿冷不已！

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