第三章

    应该说，张家口国际商贸的真正繁荣始于清初并贯穿了整整一个清代。自清军
进关的第二年（1645年），山西“八大皇商”（关于“八大皇商”我将在下一节中
详叙）打着大清国的商旗，拉着骆驼，赶着牛牛车，满载着物资，走出大境门（清
顺治元年，为开放正、西沟外管市场，挖开明长城建筑城门，此城门即今天世人皆
知的张家口大境门），进入蒙古草原，张家口便开始了三百余年的旅蒙（俄）贸易。
精明的“八大皇商”在长达四十六年的时间里，完全垄断着对蒙俄的全部商贸活动，
直到1691年（康熙三十年），康熙帝在蒙古众多贵族、王公和上层喇嘛们的请求下
允许更多汉商进入草原，方结束了“八大皇商”的一统天下。

    随着清政府对蒙贸易的开放，张家口出现了更多的“跑草地”做买卖的商人，
他们沿着古驿站，由近及远，从南至北，横穿蒙古高原，直抵中俄边界恰克图（今
蒙俄边界）。旅蒙商在数百年里的名称都叫“通驿站”，只是到了清末才依民俗改
称为“旅蒙商”。旅蒙商起初除了“八大皇商”外，大多只是一些驴驮、肩挑、历
经艰辛的小商贩，到咸丰年间，已形成了两大帮派体系，即“山西帮”和“直隶帮”。
“山西帮”是张家口旅蒙业的奠基者，他们有雄厚的资本，并和清王朝及蒙古贵族、
王公、上层喇嘛们有着密切的联系，他们始终垄断着张家口至恰克图、张家口至新
疆伊犁两条路的对俄贸易，并兼做“票号”生意：“直隶帮”也称“京帮”，多为
河北束鹿、深县、饶阳人，他们财势单薄，经营多以零售为主，平时扎根于草原的
牧民中间，以物易物。除“山西帮”和“直隶帮”外，张家口的蔚县、阳原、宣化、
怀安、怀来、万全、张北等地的人们，几乎全部卷入了这条商道。

    当时国际贸易还未找到通兑货币，旅蒙商的商品销售，始终只能是以物易物，
方法是“出拔子”。所谓“出拔子”，就是利用骆驼，牛牛车（或称勒勒车）载着
货物，在辽阔的蒙古草原上，以走浩特（村落）、串牧场和赶一年一度的中俄“恰
克图市场”进行换货贸易，交换来的商品，运回张家口，投放到大境门外的“外管
市场”，通过经纪人之手完成销售。“出拔子”的人带的驼队，称“货房子”。每
一顶“货房子”通常有3 个押货人（即保镖），12把骆驼（一把为14峰，计168 峰
骆驼），一匹或数匹找水用的马，3 至10条狗，一个驼工拉一把（即14峰）骆驼，
计20个伙计和驼工，组成一个销货单位。驼队常常是“数房”相随，数百上千峰骆
驼，首尾难以相望，驼铃之声，在沙漠草原飘荡，十里可闻；常常是几百辆牛牛车
同时结队而行，首尾衔接，长达数里。2800华里的张库（张家口至库伦）商道和4300
华里的张恰（张家口至恰克图）商道上，每年都有数十万峰骆驼和牛车日夜不停地
走过，就这样走了三百多年！

    历史在塞北那条路上碾出了无数深深的辙痕，那条路挣扎着，翻越千山万壑，
穿越草原、大漠、戈壁，一直延伸，延伸到历史的深处，延伸到文明的亮处……

    下面，我想再从三个方面来进一步说明张家口这条商道曾经的显赫和辉煌。首
先是商户的增加：康熙年间，由8 户山西籍“皇商”发展到80余户，道光年间发展
到260 户，同治年间发展到390 户，宣统年间发展到530 户，民国六年（1917年）
仅大境门外的商店和货栈就有1500余家，市内上堡、下堡一带商店达7000余家！民
国十七年，仅大境门外市场，年营业额即高达1.5 亿万两口平银。这年，由外蒙古
输入马7 万余匹，骆驼3 万余头，羊150 余万只，绒毛7620万斤，皮张1000万张；
由内蒙古输入马25000 余匹，绵羊25万余只；输出的商品中，仅茶叶一项即为40万
箱，按一头骆驼、一辆牛车运6 箱计算，需骆驼或牛车7 万头（辆）。我们完全可
以想象，当年张家口街市上日夜车水马龙、驼牛云集、毛皮如山、人头攒动、十里
长街、灯火通明的繁荣景象；其次是山西票号和外国洋行之多：《察哈尔通志》经
济类记载着民国十二年以前张家口的42家钱庄、票号的基本情况。值得注意的是，
这些无论是民国政府或军阀官僚投资开设的银行，还是资本雄厚的商家、地主开设
的银号，抑或是几家商号集股开设的钱庄，几乎全部为山西人操纵。我现在想说的
是，晋商最终开创了中国的金融事业、一举成为天下首富，而他们最初的发迹地恰
恰是在张家口！与此同时，外国洋行纷纷进入张家口。从清光绪七年（1881年），
清政府准许俄商在张家口建货栈，到光绪二十八年（1902年），“各国在张家口买
卖的洋行有四十四家”。英国的10家，德国、意大利的6 家，美国的16家，日本的
6 家，还有俄国商号8 家，以及法国的“拔维晏”、“立兴”，荷兰的“恒丰”等
等。我们依然不难想象，当年，操着世界各国语言的白皮肤、蓝眼睛的西方人穿行
在张家口街市上的境况。

    我想说的第三个方面是近代交通：十九世纪中后期，西方资本赢得了在中国建
造铁路的权力，众所周知，当初，慈禧太后一怒之下，曾下令拆除北京到青岛的外
国铁路。但到了1904年，清政府居然批准建造的第一条铁路是从北京到张家口的京
张铁路。1909年，京张铁路的通车写下了中国铁路史光辉的一页，由这条铁路的修
建，诞生了中国永垂青史的铁路专家詹天佑。1923年，在京张铁路基础上延伸的京
包（也称京绥）铁路全线通车，成为中国第一条国有铁路！1918年，张家口至库伦
的公路通车，这是中国第一条客货双运的国有公路！中国交通史上光辉的一页书写
在张家口这块土地上，足见这块边塞之地当年非同寻常的地位。

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