海军与海上封锁
邦联海军
如果说在内战开始时邦联陆军的备战工作好于它的敌人的话,那么海军的情况
则正相反。实际上,邦联几乎没有什么海军。在1861年期间,美国共有1457名海军
军官和7600名水兵,其中只有237 名军官和一小部分水兵叛逃到邦联。南部人是尚
武而不善航海的人民。主要的造船业都在北部;全国的商船都归北部所有;大部分
商船船员都是新英格兰人。在这种情况下,邦联海军部长斯蒂芬·马洛里在白手起
家创建一支海军方面立下了汗马功劳。邦联自己制造或在战斗中缴获了130 多艘战
舰,大部分都属只能装载一门炮或几门炮的小艇,但到战争末期,他们已经造好的
或正在制造的装甲战舰就有37艘,其中有一些是“撞角舰”,舰首装有沉重的铁角,
专门用来撞沉敌人的军舰。但因为南部缺少工业生产能力,致使邦联没有一家机械
厂能制造一台足以发动这些军舰的引擎,所以大部分撞角舰只能闲置一旁。
但是,邦联也确实为海军参战搞了一些技术革新。著名的是重新改造了被缴获
的“梅里麦克”号战舰,使之成了第一艘参加战斗的装甲舰。南部还研制了各种不
同的水雷( 叫作“鱼雷”) ,这些水雷炸沉或炸毁了43艘联邦军舰。邦联制造了若
干艘“鱼雷艇”,这是些雪茄烟状的小型半潜水舰艇,载有一颗装在圆筒上的水雷,
这只圆筒从船头伸向前方。南部还制造了世界上第一艘战斗潜水艇邦联“亨利”号,
这只潜水艇在试制过程中曾三次潜入水底,每次都牺牲一些船员,但后来终于在1864
年2 月17日在查尔斯顿附近海面用鱼雷击沉了一艘联邦封锁舰,结果“亨利”号同
这艘封锁舰同归于尽。
邦联海军最突出的战绩就是对商船袭击。起初这种古老的官方海盗行动是由私
掠船来进行的( 由交战一方的政府特准的私人船只,用来掠捕敌方商船) 。1861年
4月17 日,杰斐逊·戴维斯向所有愿意劫掠北部商船的船只颁发了特许证。许许多
多的私掠船很快驶出各个小海湾,沿南方海岸掠捕没有武装的商船。
林肯拒绝承认邦联为合法政府,并发表声明进行还击,宣布被俘的私掠船员将
以海盗罪被处以绞刑。戴维斯则立即发表声明说,只要绞死一个私掠船员,就要绞
死一名联邦战俘。到1861年秋,一些被俘的私掠船员被半死不活地囚禁在北部监狱
中,等待审判。尽管法官们和陪审团不愿作出判决,但私掠船中臭名昭著的“戴维
斯”号的船员还是被宣告有罪,在费城被判处死刑。戴维斯为了不自食其言,在联
邦战俘中实行抽签,中签者——其中包括保罗·里维尔的孙子——将被绞死,如果
北部执行费城的宣判的话。林肯犹豫了,最后改变了原来的主张。1862年2 月3 日,
他宣布私掠船员将以战俘论处。
但是到这时,由于联邦之封锁以及中立港拒绝私掠船捕获的船只入港,掠捕商
船的活动才告结束。袭击商船的任务改由邦联海军巡洋舰承担,他们一改私掠船过
去的做法,不是将捕获的船只卖掉,而通常是将它们统统毁掉。20艘灵活、行动迅
速和全副武装的叛乱巡洋舰在海上游弋,搜索北部商船。在这些巡洋舰中,有几只
是英国制造的,最闻名的是“亚拉巴马”号,在利物浦制造,大都是由英国水兵操
作。船长是拉斐尔·塞姆斯,亚拉巴马人,退出美国海军后成了邦联最早的海上英
雄。“亚拉巴马”号在1862年9 月至1864年6 月9 日在法国瑟堡附近的海域被美国
舰“基尔萨吉”号击沉为止,至少摧毁了62艘商船和一艘美国海军军舰。其余闻名
的掠捕商船的武装快艇是“萨姆特”号、“佛罗里达”号以及“谢南多厄”号。它
们的英勇行动使美国商船陷入了瘫痪,始终未能恢复元气。这些武装快艇摧毁了257
艘商船和捕鲸船,使700 只商船改挂外国旗,并迫使其余大多数船只停泊于港内。
如此少量的船只取得了这样令人瞩目的战绩,但对整个内战的胜负所起的作用却是
微不足道的。
联邦海军
邦联海军在极其重要的南部沿海和江河上无法同它的敌人抗衡。联邦海军在内
战中起了决定作用。尽管战争初期能被调动执行紧急任务的军舰为数甚少,但海军
部长吉迪恩·韦尔斯和他的精干的副部长,新英格兰同乡古斯塔夫斯·V ·福克斯
立即租用或购买了民用船,将它们改造成战舰,并着手签订制造新舰的合同。到战
争的最后一年,联邦海军已从1861年时的42艘战舰发展成世界上最强大的海军——
一支拥有各种类型战舰的强大舰队,从吃水浅的炮舰到装甲炮舰共671 艘。这些战
舰承担了3500英里海岸线的封锁任务,迫使从诺福克至新奥尔良的邦联一些要塞投
降,并闯进南部的内河系统,直捣邦联的腹地,从而保护了联邦沿海与内河运输给
养的庞大舰队。陆海军在南部诸河流沿岸采取的联合军事行动不仅对西部战场起了
关键作用,而且在战术学上也是一个重要的创新。海军在为北部赢得胜利中所作的
贡献是同它的人数不相称的。联邦海军大约有10万官兵,仅占陆军总人数的5%。
联邦海军比联邦陆军更正规。极少人因政治原因而到舰艇上任职,连那些确信
任何人都能学会陆地作战技术的人都承认,海上作战需要更多的专门技术。联邦海
军很快成立了军官考核机构,在1861年期间任命了1000名新军官,其中大多数是从
商船船员中选拔出来的,水兵也是通过同一渠道招募的。同志愿兵不同的是,他们
从参军的那天起,除了枪炮射击技术外,就已经懂得航海技术。1861年6 月,韦尔
斯任命了一个海军战略委员会,在陆军里未曾设过相应的机构。
封锁
海军的主要任务是封锁。4 月19日,林肯正式宣布对邦联港口实行封锁。既然
国际法承认封锁可以作为主权国家之间的战争武器,那么对邦联的封锁实际上就等
于承认了其交战国的地位,而这一点正是林肯在宣布将私掠船作为海盗论处时所极
力加以否定的。虽然联邦的封锁随着战争的进展逐月加强,但却从未完全奏效。对
南部189 个装卸货物的港口和海湾都进行巡逻是难以做到的事情。但在5 月1 日,
亦即宣布实行封锁后的第11天,海军捕获了第一艘试图突破港口封锁线的船只。在
其后的3 周内,所有的南部主要港口都处于被监视中。到1864年底,联邦执行封锁
任务的军舰就有471 艘。
邦联需要欧洲的军火和物资,欧洲需要南部的棉花,而通过封锁线运送这些东
西又有利可图,这就使突破封锁线的船只生意大为兴隆。其中一些船是破旧的、行
驶缓慢的货船,但只是由于战争第一年封锁中存在的漏洞,它们才取得了成功。随
着封锁之加强,冒险性也不断加大,但牟取的利润仍不断增加。英国制造了船体光
滑、速度快、专门用作突破封锁的轮船。这些船被漆成灰色,不容易被发现,几乎
全部烧无烟煤;而且在设计上干舷低、吃水浅,向后倾斜的烟囱能够和甲板叠合在
一起。这些船多次避开了北部执行封锁任务的军舰,在昏暗的月光下,在南部各港
口溜进溜出。拿骚、伯米达和哈瓦那成了这些突破封锁线的船只往来的主要港口。
在威尔明顿港下方的开普菲尔河口处有许许多多的小港和浅滩,这是联邦海军在巡
逻中最感头疼的港口。
大部分突破封锁线的船都属私人所有,但随着战争的发展,邦联政府及各州政
府拥有的这类船只也越来越多。邦联陆军部长试图要求私人船只至少将三分一的货
运量以合理的运费率用于军用物资的运输。但当时运输丝绸、酒及其它消费品的利
润最高,许多船主愿意运送这类货物,而不愿为军队运军火、军鞋或咸肉。最后于
1864年2 月,邦联政府禁止奢侈品的进口,并要求所有的船只以固定运费至少腾出
一半的货运量为政府运输。
汉普顿水道和基韦斯特的各海军封锁舰队基地距离像查尔斯顿、萨凡纳和新奥
尔良这样的敌人要塞600 英里以上。这就意味着执行封锁任务的军舰返回基地补充
煤、给养及维修船只所用的时间同它们执行封锁任务的时间相同。而海军不可能将
每一个突破封锁线的船和私掠船往来的小港都进行巡逻。因此,联邦海军战略委员
会于1861年7 月作出了一项具有深远意义的决定:攻占南部沿海的一些小港和港口,
关闭这些突破封锁线的船出入的港口,为封锁舰队多建立一些基地。
8 月27日,这支由7 艘军舰和900 名士兵组成的首次陆海军联合远征队在本杰
明·巴特勒的率领下到达了风暴袭击过的哈特拉斯角附近的海域。这支舰队用炮火
迫使保卫哈特拉斯港的两个要塞投降。巴特勒的部队占领了这两个要塞,北部人从
此控制了这个在以前的6 周内至少通过了100 艘突破封锁线的船的通道。两周之后,
联邦海军又未遇到任何抵抗就占领了密西西比州的比洛克西附近的希普岛,并在那
里为巡逻格尔夫港的联邦海军建立了一个基地。
南卡罗来纳的罗亚尔港是南部沿海最好的自然港。它位于查尔斯顿和萨凡纳之
间,是头一个被联邦海军选为南大西洋封锁舰队基地的港口。陆海军远征夺取这个
港口的准备工作于1861年秋在悄悄地进行。舰队司令( 后来的海军少将) 塞缪尔·
杜邦指挥这支由14艘战舰、26艘运煤和运输给养的船以及25艘运载12000 名士兵和
海军陆战队官兵的运输船组成的舰队。虽然哈特拉斯附近的一阵强风破坏或严重损
坏了几艘运输船,但是舰队的其它船只于11月初到达了罗亚尔港湾附近的水域。装
有43门重炮的两个要塞保卫着这个港湾,但杜邦的战舰载有120 多门炮。11月7 日,
杜邦的舰队排成长椭圆形,驶入两个要塞之间,以每分钟24发炮弹的发射率连续猛
烈地轰击两要塞。邦联的托马斯·德雷顿将军( 美国海军攻击舰之一的“波卡汉塔
斯”号舰长珀西瓦尔的弟弟) 决定放弃已成了一片废墟的要塞。联邦陆海军占领了
罗亚尔港和从萨凡纳至查尔斯顿之间的整个一连串的沿海岛屿。南部的白人撇下10000
名奴隶和数以百计的富饶的长绒棉种植园,纷纷逃往内陆。
进攻罗亚尔港的胜利大大出乎联邦的意料。当海军在这里建立一个庞大基地的
时候,陆军没有准备向内陆乘胜进逼,但加强对这些岛屿的控制。在之后的几个月
中,海陆军协同远征,夺取了南至圣奥古斯丁的沿海要地;4 月,在海岸附近岛屿
一带活动的陆军炮兵轰击并攻陷了萨凡纳的普拉斯基要塞,从而关闭了这个突破封
锁船的港口。
北卡罗来纳也未逃过这股蓝色浪潮的进一步冲击。安布罗斯·E ·伯恩赛德将
军,一位满脸络腮胡子的罗德岛人,组织了一个由有丰富航海经验的新英格兰人组
成的分舰队。1862年1 月,伯恩赛德的11500 人的分舰队在一支由浅水炮舰、拖轮、
运输船和驳船组成的小型舰队的配合下,在哈特勒斯港渡过浅水地带,沿帕姆利科
湾驶至罗阿诺克岛。这个岛控制着帕姆利科和阿尔伯马尔海峡之间的水路,因此也
同样控制着除威尔明顿之外的每一个北卡罗来纳港口的河口。邦联在这个岛上设了
要塞,但他们2500人的部队没有丝毫的优势。在2 月7 日至8 日的水陆联合进攻中,
汽船将长长的一串满载士兵的破浪艇拖至浅滩,战舰同时驶于两旁,掩护他们登陆。
伯恩赛德的士兵潮水般地涌上海滩,成扇形散开,勇猛地扑向叛军的战壕。当联邦
的炮舰从敌人前方冲破水道障碍时,他们从背后夺取了敌人的要塞。这是一次非常
顺利的战斗,联邦方面仅以278 人的伤亡代价共抓获了2000名邦联俘虏。在之后的
几周内,北军又占领了长达150 英里的北卡罗来纳海湾各港口的大陆地带。
“莫尼特”号与“梅里麦克”号
在1861年秋至1862年冬整整一年多的时间内,邦联方面从沿海地区得来的都是
坏消息,然而他们仍指望用一件强大的新式武器来扭转局势。自从他们于1861年4
月夺取了诺福克海军造船厂以来,就一直在重新改造被缴获的“梅里麦克”号,想
把它改造成一艘带撞角的装甲舰。由于缺乏一些原件,这项工作进展得很缓慢,但
到当年冬天,这艘重型装甲舰已接近制成。它不是世界上第一艘装甲舰。法国人在
克里米亚战争中曾使用过装有铁甲的“流动炮台”;法国海军在1861年就有一艘装
甲舰,英国海军有两艘。1861年10月,联邦海军与出生在瑞典的发明家约翰·埃里
克森立约承购一般完全新型的装甲舰“莫尼特”号。它的船身只有吃水线那么低,
有一个装有两门炮的转塔,整个军舰看起来像“一个放在圆卵石上的罐头盒”。大
约就在“梅里麦克”( 重新命名为“弗吉尼亚”号) 正准备从诺福克启航,与汉普
顿罗兹的联邦封锁舰较量之时,“莫尼特”也在纽约制成了。
1862年3 月8 日,“弗吉尼亚”号发起了攻击,在夜幕降临之前,摧毁了两艘
军舰,使另外三艘搁浅后在次日被摧毁。联邦军舰轰击它的炮弹从它的装甲外壳上
弹出去,没有对它造成任何损伤。华盛顿为此大为恐慌。然而就在当日晚,“莫尼
特”号到达了汉普顿罗兹,并于翌晨与“弗吉尼亚”号交战,这是历史上第一次在
两艘装甲舰之间展开的战斗。经过3 个多小时的近战,双方水兵都感到精疲力竭,
战斗宣告停止。两艘舰各直接中弹20余发炮弹,均未造成严重损坏。“弗克尼亚”
号装甲舰失去了对联邦封锁的威胁。虽然这次交战未分胜负,但“莫尼特”号却显
示了它的优越性。由于它吃水更浅( 吃水深度为11英尺,而“弗吉尼亚”号则是22
英尺) ,因此它的速度更快并具备更强的机动性;因船身低矮,它的中弹范围减少
了三分之二,它的双炮转塔对准一个方向所发射的火力相当于“弗吉尼亚”号的10
门轻型炮。当诺福克于1862年5 月落入联邦之手时,“弗吉尼亚”号装甲舰不得不
凿沉,因为它太不适于航海而不能逃往公海,而且又因吃水太深而不能沿詹姆斯河
航行。然而“莫尼特”号却成了内战期间联邦制造或开始制造的58艘装甲舰的样板
舰。邦联对联邦海军的主要海上挑战宣告失败。
封锁之结果
联邦封锁的效果在内战期间曾引起了激烈的争论,并且长期以来一直是有争议
的问题。邦联的国务卿坚持认为它是一个“名义上的封锁”,是不会受到国际的承
认的。为了支持这种观点,一些历史学家列举了数字或估算数字,指出南部至少出
口了100 万包棉花,进口了60万支步枪,50万双军鞋等等。1861年期间,至少有十
分之九的突破封锁线的船通过了封锁线。到1865年,联邦海军将这个比例缩小至二
分之一。但在整个内战期间,突破封锁的成功率据估计达8500次,而联邦海军捕获
或摧毁的突破封锁线的船仅1500艘。因此人们争辩说这次封锁是失败的。
但是,这些数字又能证实一种相反的观点。重要问题不在于有多少船只突破了
封锁线,而在于如果不实行封锁,会有多少货物被运过封锁线。内战的后3 年出口
的100 万包棉花同战前3 年中出口的1000万包形成了鲜明的对比。在内战前的4 年
中,有20000 艘船只进出南部各港口,其中大部分船的货运量都超过了内战期间这
8500艘突破封锁线的船的货运量。许多突破封锁线的船在被追击时为了加快航速,
不得不向海中投弃一部分货物。联邦的封锁将南部的海上贸易减少至正常情况下的
将近三分之一。况且战争年代还属非常时期,因为南部缺乏工业基础,需要进口大
量的物资投入战争。尽管封锁在战争初期并未显示多么重要的军事意义,但它最终
对战争的胜负却起了重大作用。
——泉石小说书库——
亦凡公益图书馆(shuku.net)
下一章 回目录