一、美国空军肆无忌惮 1950 年10 月,在志愿军入朝时,美军投入到朝鲜战场上的各型飞机即达1200 余架,到1951 年夏季以后,增加到1500 架以上,最多时达2400 架。 据1951 年6 月的资料统计,美国用于侵朝的空军计有B —29 型战略轰炸机 3个大队和1 个侦察中队,飞机115 架;B —26 型轻轰炸机2 个大队,飞机96架 ;F —51、F —80、F —84 型战斗轰炸机(主要用于攻击地面目标,也可空战) 4 个大队2 个中队,飞机360 架;F —51、F —80、F —86 型战斗截击机(空战 飞机)3 个大队,飞机225 架;海军陆战队和海军舰载航空兵的飞机400 余架;另 有其他飞机500 余架。美军飞行员均有数百小时以上的飞行经历,最多的达3000 余小时,1/2 以上有第二次世界大战空中作战的经验。 而志愿军在1951 年9 月以前,没有空军参战,在1951 年3 月以前,也几乎 没有高射炮部队,甚至连高射机枪也为数寥寥。 美国空军欺我志愿军没有空军,也没有高射炮部队,因此,其飞机活动肆无忌 惮,非常猖狂,无论白天黑夜,成群结队在朝鲜北方上空活动,到处狂轰滥炸和扫 射。整个朝鲜北方的城镇几乎变成了一片废虚,主要铁路车站和铁路、公路桥梁基 本被毁,铁路时常处于瘫痪状态。朝鲜北方的上空,一度成了美军飞行员的自由夭 地,他们随心所欲,无所顾忌,几乎见到活动目标就打,单个车辆、单个行人也不 放过。飞行高度之低可使地面人员看到飞行员的眼睛和鼻子,经常擦房顶、掠树稍 而过,甚至有的钻桥洞追打地面目标,有的亡命之徒,因此而撞毁丧命。 朝鲜停战谈判开始以后,李奇微为配合谈判,对志愿军和人民军施加军事压力, 在命令其地面部队于8 月18 日发起夏季攻势的同时,也命令其空军(包括海军的 飞机)发动了大规模的“绞杀战”,以摧毁朝鲜北方铁路运输系统为主要目标。他 们集中了在远东的全部轰炸机和绝大部分的战斗轰炸机,在战斗截击机的掩护下, 每日出动数百架次至上干架次,对朝鲜北方铁路分区分段进行毁灭性的轰炸,并派 有专门的巡逻飞机,在夜间追打铁路和公路上的运输车辆,企图以此来“窒息”志 愿军前方部队。 1951 年9 ~12 月,美国空军集中轰炸破坏清川江以南、平壤以北的铁路。 在地图上这一地区的铁路近似于三角形,因此,这一地区铁路被称为“三角铁 路”,是朝鲜北方铁路咽喉。据中朝联合铁道运输司令部的统计,美国空军轰炸三 角铁路,9 月出动飞机3027 架次,破坏线路和车站648 处次,破坏桥梁57 座次 ;10 月出动飞机4128 架次,破坏线路和车站1336 处次,破坏桥梁53 座次; 11 月出动飞机8343 架次,破坏线路和车站1937 处次,破坏桥梁77 座次;12 月出动飞机5786 架次,破坏线路和车站1697 处次,破坏桥梁101 座次。三角铁 路总长为180 公里,只相当于当时志愿军和人民军管区铁路960 公里的1/5 强,而 遭受破坏的数量却占管区被破坏总数的50%以上。4 个月中,美国空军在这一地区 投弹63515 枚,合31755 吨,平均每公里落弹350 余枚,合170 余吨。 这给志愿军的物资运输造成了极大的困难,甚至直接影响了前线的作战。这是 抗美援朝战争给志愿军提出的一个新的重大问题。 -------- 泉石书库