日俄战争与帝国主义在中国东北的角逐(3) 日俄战争后,帝国主义列强在远东的实力消长有所变化,各列强间的利益关系 也发生了很大变化。首先,作为争霸远东两大主角的日本和俄国,都感到无法单独 称霸远东。为确保由《朴次茅斯条约》所确定的殖民地权益,阻止其他帝国主义国 家的势力在远东的增强,日俄之间出现了缓和趋势。1906年5 月,日本政府做出 “忘却旧怨与俄亲善”的决定。年底,俄国也表示为改善日俄关系,愿意妥协让步。 1907年春日俄开始进行谈判,于7 月签订了第一次《日俄协定》和《日俄密约》。 公开的《协定》宣称尊重中国领土之完整及承认各国在华工商业之机会均等,但在 非公开的《密约》中规定,将东北的北部划为俄国的势力范围,南部为日本的势力 范围;俄国承认日本在朝鲜的独占地位,日本承认俄国在蒙古的特殊利益。结果日 俄以牺牲中国和朝鲜的利益达成妥协。 在此前后,各列强从自身殖民利益出发,还签订了《法日协议》(1907年6 月)、 《英俄协定》(1907年8 月)。这样,战前日英与俄法两大对立同盟的矛盾大为缓 解,出现了某种程度的合作局面。而日美之间的矛盾逐渐突出起来。 20世纪之前,美国在华势力较弱,其他列强抢先瓜分了中国。于是美国为打进 中国市场,提出了所谓“门户开放”政策,企图在列强的势力范围中抢夺利益。对 于东北,美国也早有打算。在日俄战争前,美国或明或暗地支持日本,企图通过战 争削弱日俄在远东的影响。罗斯福曾在日俄开战不久说:“(日俄战争)最好的结 局是俄国人与日本人双双受到削弱,继而面对面地互相牵制下去。”陶文钊:《日 美在中国东北的争夺》,《第三届近百年中日关系研讨会论文集》第158 页。 1905年9 月初,正当日俄两国代表紧张地进行《朴次茅斯条约》的最后签订的 时候,在太平洋西岸日本的横滨港却有一位美国人登台亮相,此人名叫哈里曼,是 美国铁路行业的巨头,有“铁路大王”之称。哈里曼到达东京的第二天,美国驻日 公使特意举行了盛大的欢迎晚会,日本政界和财界的头面人物全部到会。可见此人 影响之大。那么日本为什么会如此重视哈里曼来访呢?我们从他“铁路大王”的身 份不难猜到一定与某条铁路有关,那就是日俄两国正准备签约的南满铁路。其实哈 里曼的计划还不只一条南满铁路。这时的哈里曼已经拥有横跨美国的铁路公司和横 渡大西洋和太平洋的轮船公司,他所要实现的是一项在美国控制下的环球运输线计 划。这个计划把南满铁路作为亚洲的远东部分之一,首先以美国资本对其进行控制, 进而收买中东路; 再进一步获得西伯利亚铁路的运输权,形成横跨欧亚的大铁路, 然后再从波罗的海与美国的轮船联接,跨越大西洋到达美国,由此建立起环行世界 一周的全球交通线。看来哈里曼计划确实宏伟庞大,全球意识强烈。那么这个计划 能实现吗?哈里曼很有自信地登上了岛国日本,从那隆重的欢迎场面,哈里曼心里 已经有了七分把握。果然不出所料,仅仅一周时间,哈里曼便说服了日本政界和财 界的重要人物,于9 月12日与日本首相桂太郎签订了有关南满铁路的预备性协定, 史称“桂·哈里曼备忘录”。其要旨是:由日美组织一个辛迪加,共同出资购买南 满铁路,产权和利益均等共享。哈里曼揣着草约文本,心满意足地回国了。 然而,刚刚过了三天,却出现了变故。10月16日,参加日俄谈判的日本全权代 表,外相小村寿太郎回到了日本。当他了解到桂哈协议后立即表示反对。其理由是, 根据朴次茅斯条约规定,俄国转让南满铁路,须征得中国的同意。在取得所有权之 前,日本无权与第三者协商。但真正的意思是,用“20万国帑和10万人鲜血”换来 的满洲利益,绝不能轻而易举地让予他人。 其实,小村的反对,反映了日本统治阶级内部的矛盾,即关于战后如何经营满 洲问题,存在着两种意见。一种是日美共营论,理由是:①担心俄国复仇,有美国 参加可以起挡箭牌的作用;②虽然满洲战略意义重大,但经济前景不明,日美共营 有利可图;③当时日本因战争消耗,财力不足,而美国的资金可解燃眉之急。桂哈 协议实际是这种认识的反映。另一种是日本独营论,其前提也是基于俄国复仇论。 但主张解决办法只能依靠独立自主的经营,以不断强化在满利益,形成以主制客的 对抗态势,认为吸收美国等第三国势力,不利于日本自身势力的发展,具有较强的 排他性。小村的反对是这派意见的一个代表。但是小村并不是绝对排斥美国,而是 企图在完全掌握满洲利益主导权的前提下,尽可能地吸收美国资金。据研究,小村 在美逗留期间,美国的摩根财团曾提出给日本经营南满铁路提供资金,或许这也是 小村反对哈里曼计划的一个原因。