夺取制空权 自从飞机出现并大量运用于军事斗争以后,夺取制空权便成了战场上一项非常 重要的作战内容。尤其是在登陆战役中,如果没有制空权,后果是令人难以想象的。 美、英盟军深知这一点。 早在1941 年,美军在其《野战条令》中就指出:“制空权就是必须将敌人的 航空部队消灭掉,或者压制住,使之不能出动。”自美军参战以来,美军就把他们 对制空权的看法灌输到了每一个指挥员的脑中。美军认为,拥有制空权,既能保障 己方部队兔受敌之空中威胁,又能保证己方空军部队利用空间执行空中掩护、空中 阻滞、近距空中支援等任务,同时还能使敌人无法使用该环境。 正是由于美、英盟军看到了制空权在登陆作战中的极端重要性,盟军在肃清了 北非之敌之后,便立即开始致力于夺取西西里岛及其周围地区上空的制空权。 当时,参加西西里登陆作战的盟军空军,共有3680 架作战飞机,900 余架运 输机和许多滑翔机。德、意轴心国在这个地区的空军兵力约有1400—1500 架飞机, 其中意军有600 余架,德军有800 余架。尽管盟军空军在兵力对比上明显占优、但 是,轴心同上于架飞机决不是摆设。盟军如不能有效地限制轴心国空军的行动自由, 盟军要想顺利达成预定的登陆企图是相当困难的。 于是,原在北非作战的盟军空军,从5 月13 日开始,便集中兵力猛烈轰炸西 西里岛、撒丁岛、科西嘉岛和意大利南部地区的敌机场,以图消灭和压制轴心国空 军部队。 面对占有优势兵力的盟军空军的不断轰炸,意大利空军司令福吉尔将军和驻意 德国空军第2 航空队指挥官冯·里希特霍芬中将陷入了困境。他们深知,轴心国在 苏德战场上的不利局面,使得他们根本不可能从大本营中申请到任何增援兵力。在 这种情况下,是以攻对攻,与盟军空军决一死战?还是收缩兵力,以利尔后寻机再 战?这着实让他们俩费了一番心思。 经过反复酝酿,福吉尔将军和里希特霍芬中将于6 月22 日共同决定,把大部 分轰炸机撤到欧洲大陆机场。从这以后,意大利的鱼雷飞机和四发动机的飞机便转 场到意大利中部城市比萨和佩鲁贾,仅把歼击机留在西西里岛和撒丁岛南部各机场 上,此外,在撒丁岛上还保留了一小部分轰炸机和鱼雷飞机。 福吉尔将军和里希特霍芬中将的用意在于,避轻就重,集中用兵,重点用兵, 在抗击盟军空军空袭的前提下,把有限的空中力量集中用于支援抗登陆作战。为此, 他们决定,留岛歼击机部队担负反空袭和保障轰炸机、鱼雷飞机进行突击等任务; 轰炸机和鱼雷飞机部队伺机出击,重点突击盟军的海上输送编队,配合抗登陆部队 实施半渡击和背水击,以粉碎盟军的登陆企图。 然而,战争毕竟是物质和物质的较量,再好的作战设想,如果没有足够的物质 力量做为基础,也将是一纸空谈。 在盟军空军频繁的实施空中突击的过程中,德、意歼击机部队也采取了一切措 施进行反空袭作战,如意大利歼击机曾出动690 架次,德国歼击机曾出动500 架次, 对盟军空袭编队实施空中拦截。尽管这些行动使盟军空军受到了一些损失,但终因 双方空军兵力对比过于悬殊,轴心国空军始终未能有效地阻止盟军空军的轰炸行动。 为了尽快夺取制空权,确保登陆的顺利进行,7 月2 日至9 日,盟军空军对所 有岛上的敌机场以及意大利亚得里亚海沿岸的福贾机场,特别是西西里岛上的机场 进行了猛烈的轰炸。单是7 月2 日夜间至次日凌晨,就对西西里岛上的杰尔比尼、 卡塔尼亚等机场投下了大约1520 吨炸弹。 在登陆前一天,即7 月9 日,盟军的轰炸行动达到了高潮。盟军空军集中了411 架轰炸机,在16S 架歼击机的护航下,对夏卡到塔奥米纳一带的机场和其它一些相 关目标进行了21 次轰炸和扫射。另外,盟军空军还使用了78 架歼击机袭击了敌 人的雷达站。值得一提的是,在这些空袭行动中,盟军空军一举炸毁了设在塔奥米 纳和圣多梅尼考教堂附近的德军航空兵司令部。7 月9 日,从日落到午夜,盟军空 军又集中了107 架轰炸机(英国63 架,美国44 架),共出动8 个波次,轰炸了 锡腊库扎、卡塔尼亚、帕拉佐洛和其它机场。 盟军空军的轰炸行动取得了明显的作战效果,据意大利空军参谋长7 月12 日 报告称:“在西西里岛东部只剩下杰尔比尼一个简易机场能够使用;在西西里岛西 部只有巴勒莫和奇尼西亚两个机场可供紧急着陆使用。”通过对敌机场长时间的狂 轰滥炸,盟军空军人大削弱了轴心国空军的战斗力,基本上夺取了制空权。 -------- 泉石书库