第17节:上市(2) 当时国务院规定,对于注册资金在3000万美元以上的合资项目,要由国家计 委审批立项。而沈阳作为计划单列市,市政府拥有对注册资金低于3000万美元的 合资公司的审批权。于是,仰融与赵希友商定,把金杯客车的注册资本确定为2998 万美元,由赵希友向时任沈阳市市长武迪生、常务副市长张瑞昌汇报。得到市政 府批准后,正式注册立项。 经过立项、审查、资产评估、起草合资公司章程等一系列程序,1991年7 月, 就在金杯股票被空运回上海的当天,金杯客车制造有限公司(简称金杯客车)在 沈阳成立。在当时的许多报纸上,这件事被轻描淡写地一笔带过。在大牌林立的 中外合资汽车领域,金杯客车的出现实在有些不值一提。从一开始,它就未对汽 车制造展露出雄心壮志,甚至并未像大多数合资汽车公司一样,高调公布年产计 划中那些哗众取宠的数字。在高歌猛进的汽车界,这的确不足以引起人们广泛的 关注。然而,仅仅一年后,这家合资汽车公司便成为新闻的绝对主角,让媒体与 公众大吃一惊。 最开始的一段时间,金杯客车像它的幕后操控者一样,小心翼翼地把野心包 藏起来,不动声色地暗中布局。 按照约定,金杯客车由金杯汽车、华博财务和海南华银三方共同组建,其中, 金杯汽车以旗下生产丰田海狮面包车的沈阳轿车厂入股,占60% 股份,绝对控股 ;仰融以华博财务的名义投资,为外资方,占股25% ;海南华银占股15% 。持股 25% 这个比例,是外商投资中国企业并可以称为中外合资企业的下限。按金杯汽 车3000万美元注册资本计算,仰融只需出资750 万美元。而根据当时的《中外合 资企业法》规定,第一次到位资金最低只需出资额的四分之一,其余资本可在3 年内分步到位。也就是说,当时他只需实质出资187?5 万美元,先获得金杯汽车 25% 股权,即拥有三年" 借鸡生蛋" 的时间。我们无从得知仰融所出资金的具体 来源,但以其长袖善舞的活动能力,筹集到200 万美元现金似乎并非难事。股份 配置完成,一切交割停当后,三方分工如下: 赵希友代表金杯方面负责汽车制 造,仰融全力运作海外上市,夏鼎钧代表海南华银负责融资。三人各司其职、各 显其能,为金杯客车海外上市积极奔走。