第31节:打造中华车(上)(2) 梦想归梦想,设计研发始终是一道难以跨越的障碍。即便邓小平说" 轿车可 以合资" ,但技术已经落后几十年,何况精明的国外汽车制造商并不愿意与中国 分享技术,搞合资多少年,自主开发轿车仍是一个遥远的梦。 然而,国产轿车发展的滞后并不能扑灭国人追求轿车的热情。 刚开始,一些胆子大的富人,顶着国家禁止私车消费的风险,悄悄购买从日 本、韩国走私来的轿车。而后,随着私人买车政策松动,北京一些名流、明星、 " 有门路" 的人,通过特批,买到国外驻华机构淘汰的" 二手车" ,私家轿车开 始以一种灰色的面目在中国崭露头角。与此同时,传统" 老三样" 桑塔纳、富康 和夏利以出租车的身份出现,极大满足了普通百姓乘坐私车的愿望。随后,在沿 海城市温州,私人购买菲亚特跑出租蔚然成风。 到20世纪90年代中期,国家开始鼓励个人购买汽车,且规定" 任何地方和部 门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车" 。伴随国民消费 能力的提升以及国家政策的鼓励,私人购车已经成为一股难以阻挡的潮流。 中国城市的街道上轿车数量与日俱增,且品种丰富,既有国产桑塔纳、捷达 和奥拓,也有新型的斯柯达、波罗乃兹等东欧进口小型车。而一部分" 先富起来 " 的人甚至愿意付出上百万天价,购买高档豪华的劳斯莱斯、法拉利等国外名车。 虽然街道上轿车越来越多,但真正出自国人之手的却寥寥无几。还有一个事 实令中国的汽车人都抬不起头来: 上海大众引进桑塔纳车型,照猫画虎地生产 了一批零部件,居然没有一个合格。为了不搞" 低标准,瓜菜代" ,不得不引进 配套企业设施,到最后" 没有一家不需引进技术,没有一条生产线不需改造" 。 这个案例直观地反映了中国汽车技术落后的现实,却没有揭示问题背后的根 本原因: 技术再先进,终究需要人来操作实施。 几十年来,国内真正能够理解并掌握国外先进技术的人才寥寥无几。当时汽 车界有一个说法," 国外的汽车是设计师设计出来的,而国内的汽车是工程师设 计出来的" 。每次召开汽车设计研讨会,能称得上汽车设计师的屈指可数。搞设 计的大多是工科出身,对工业设计一知半解,不是把模仿当做设计,就是把克隆 认为开发,大有钣金师傅一夜之间成了汽车设计师的现代" 神话" 。