第32节:打造中华车(上)(3) 久而久之,中国汽车设计陷入步步沉沦的泥潭难以自拔。于是,干了一辈子 的汽车人,越来越弄不懂汽车,以致业内开始出现" 谈汽车设计色变" 的现象。 仰融虽然不是搞汽车出身,却深知自主轿车研发对一个汽车企业乃至整个民 族工业的重要性。 早在1993年,仰融无意中看到新华社记者、知名汽车观察家李安定写的一篇 关于韩国汽车的考察报告。里面介绍了韩国汽车公司借助资本市场和国际技术支 持,从无到有,开辟出一条自主研发道路的过程。那时仰融刚刚把华晨送到纽约 证券交易所,满腹心思都是为国家为民族争光。看到这篇文章,他心有所动,随 即带着苏强去韩国考察。 作为当时名声响亮的" 亚洲四小龙" 之一,韩国经济的腾飞被许多国家视为 奇迹,而汽车业无疑在其中扮演了极为重要的角色。 韩国汽车工业在20世纪60年代初期从零起步,30年间,在" 汽车国产化" 政 策的支持和鼓励下,通过合资,大量引进国外先进生产技术,终于在1990年自主 生产出第一辆国产汽车,当年汽车产量达到132 万辆。随后的数年时间里,年均 增长率基本保持在15%左右,到1993年一举突破200 万辆关口,形成了现代、 起亚、大宇、双龙四家公司鼎立的市场格局,除满足本国需求外,还大量出口, 使得韩国一跃成为拥有本国品牌的世界汽车生产大国。 对许多有志于发展汽车工业的国家来说," 韩国模式" 无疑具有很大的诱惑 力。考察期间,仰融还有一个重要发现: 韩国上至总统,下到平民百姓,大家 都以乘坐国产车为荣。这对他触动很大,回来后就下定决心模仿" 韩国模式" , 走一条自主开发的道路,为民族汽车工业争一口气。 1995年,华晨接管金杯客车,仰融真正进入汽车领域。这时,他把一部分精 力用来思考轿车项目。期间,他偶然看到一个老汽车工业人写给国家领导的一封 信,对中国搞了几十年都没有搞出真正属于自己的轿车深感痛心。仰融对此耿耿 于怀,向许多人谈及此事,还把两年前李安定的那篇关于" 韩国模式" 的文章复 印给每个华晨董事看。后来,苏强回忆说," 他(仰融)觉得,中国人搞了这么 多年却没有生产出一台像样的国产轿车是一件很丢人的事情,他就想做一件事来 轰动世界,改变别人对中国企业的看法" 。基于这个想法,仰融说," 从那时候 起,我就歪打正着,走上了这条不归路" 。此后,仰融陆续找过东风汽车和长春 一汽,洽谈合作生产小轿车的事宜,但都无果而终。