第33节:打造中华车(上)(4) 被拒绝的理由之一,是" 华晨造车不行" ," 仰融不行" 。仰融是个争强好 胜的人,别人说他不行,他偏要证明自己行。而且因为对造轿车要面对的困难一 无所知,心理上没有负担,就能够轻装上阵,并不像传统汽车人那样畏首畏尾。 他对负责金杯客车生产经营管理的苏强说:" 不搞轿车还算不上真正的汽车公司, 一定要搞出轿车。" 一个有趣的说法是,汽车是疯子搞的行业。在很多人看来,仰融一定是疯了。 客车都造不好,竟然敢造轿车。" 不疯魔,不成佛" ,正是这种毫无所畏的狂热 促使他一路向前。后来中华轿车生产出来,仰融自己后怕,说," 如果当时我汽 车知识了解到今天这么丰富的程度,我也许就不做了" 。 抛开对民族工业的忧虑,以及为证明自己能力的冲动,中国轿车市场的巨额 利润和宏大前景也令仰融欲罢不能。 1996年,中国消费者对私家轿车的热情已经达到令人瞠目结舌的程度。通常 情况下,一款在国外表现平平的车型,拿到国内一定大受欢迎。与此同时,有人 将中国与美国的轿车价格进行比较,发现同样性能的大众甲壳虫,中国售价是美 国的3.36倍,通用别克是2.36倍,丰田花冠是2.8 倍。仰融一度把海狮车视作盈 利的典范,然而,直到此刻,他才发现与轿车相比,轻型客车能够带来的利润实 在显得微不足道。那些令人血脉贲张的数字仿佛带有某种魔力,正在唤起他心中 造轿车的念头。 这年初夏,第四届北京车展开幕,吸引了海内外近千家参展商,300 多款展 车刷新当时中国车展纪录,观展人数达到历史性的40万,其中绝大多数是普通百 姓。见此场景,一位参展的海外车企高层断言:"Family car (家庭轿车)将改 变中国!" 一时间,外国汽车公司不约而同地盯上这块肥肉。通用与上汽合作生 产别克轿车,刚刚在黄浦江边打下第一根桩;本田联合广汽,一起生产雅阁;大 众则推出帕萨特。 冬天,面对愈演愈烈的轿车风潮,苏强感到前所未有的紧迫:" 尽管经营得 很好,但总不能只干金杯海狮这一个产品,怎么办?""研发新车型," 仰融说, " 要制造拥有百分百知识产权的中国轿车!"