第34节:打造中华车(上)(5) 2 考察 1996年,仰融造轿车的传闻在汽车界四处蔓延,大多数人不是一笑了之就是 不屑一顾,还有人故意让他难堪,调侃地问," 一群没有做过轿车的人搞轿车, 能行吗?" 对于这个问题,仰融没有把握。但下面一群工程师却不服气,说," 我们是 没搞过轿车,虽然面包车不是轿车,但也是汽车。我们虽然没有亲手设计开发过 轿车,但目前也没有中国人搞过轿车的设计开发,大家搞的都只是轿车的国产化 而已,不能叫开发,那也只是吃别人嚼过的馍" 。这话或多或少点出了事实。当 时轿车国产化热闹一时,但自主开发生产轿车还是一桩新鲜事,而且因为核心生 产技术一直被西方汽车企业垄断,国内并不具备研发生产轿车的能力,国产化口 号喊得响亮却进展缓慢。大多数时候,中国汽车人能做的,不过是按照国外的图 纸和技术,在国内把零部件制造出来而已。 在这样的背景下,一个毫无轿车生产经验的汽车厂提出要自主生产轿车,难 度堪比登天。 为了降低风险,不牵涉到更多的方面,沈阳政府要求华晨在此事上尽量保持 低调,尝试把轿车与海狮车并线生产。一些迫切想上轿车项目的技术人员也煽动 仰融," 用海狮的底盘,另外设计一个轿车的车身,在现有的基础上就能生产轿 车" ," 成功了就继续投资,不成功就算了" 。 事后看来,这样的说法充满一厢情愿的天真,以及对技术落后的无奈。金杯 客车以制造轻型客车起家,虽然沿用了丰田公司的生产方式以及部分制造工艺, 但轿车终究不同于客车,无论是生产设备的精密程度,生产环境的要求标准,还 是制造流程和设计工艺,两者之间都存在巨大的鸿沟,因此,以生产海狮车的设 备与方法去制造轿车,显然不会取得多大成果。 仰融曾参观过国内外一些汽车生产车间,对轿车制造也算小有了解,知道并 线生产不现实,但究竟如何上马,他心里也没有主意。于是,1996年冬天,仰融 再次奔赴日本,与丰田公司谈合作,准备在沈阳制造轿车。然而,日方认为金杯 客车海狮车年产不到2 万辆,生产能力严重不足,这种情况下再引进轿车项目, 不仅难以消化,还可能拖累海狮车生产。丰田亚洲部总管问:" 你们华晨要搞轿 车,中国的市场对你们来说就那么好?" 仰融无言以对,只得作罢。