第37节:打造中华车(上)(8) 接下来,符世枢率队转道德国西南部的汽车城斯图加特和巴伐利亚州府慕尼 黑,先后访问了闻名世界的奔驰和宝马两家汽车公司。期间,仰融发现,奔驰车 和宝马车的生产制造虽然精密,但两家公司无一例外地都采用零部件采购制,所 用零部件并非自生自产,而是从全球汽车配套企业中招标采购而来。此外,宝马 和奔驰车型换代升级,也都是交给意大利的汽车设计公司先做造型设计,然后依 样推出新车。 联想到中国汽车举步维艰的现实,仰融不禁在心底暗自发问," 为什么我们 不能像外国汽车公司这样,为什么中国的汽车厂总是搞小而全,想万事不求人, 一个企业为什么一定要百分之百地在本土、本企业里搞研发生产,而不打开大门, 去国际上寻找最恰当的合作?" 零部件采购制博取众家之长,既可保证低成本、高质量,且对物流库存及启 动资金要求较低,对于技术研发落后、生产能力薄弱的企业来说,无异于一条迅 速推陈出新的便捷通道。而委托专业设计公司设计车型则可以有效地避开国内设 计能力不足的缺憾,利用国外先进设计理念,推出自主车型。 作为一个目光敏锐、意识超前的战略家,仰融看到了一条通天大道,他为这 个发现激动不已,忍不住对身边的苏强说," 经济全球化当下,关键是知识产权 是否被自己所掌握。世界上有那么多汽车研究和设计机构都大量闲置,非要将国 门设一道铁丝网,关起门来设计生产,非要将中国设计的产品才叫国产化、自主 开发,这错了!中国20年内能出一个世界级的设计大师吗?不投100 亿进去,自 己怎么可能设计得出车来?" 经过这次出国考察,仰融眼界大开,对当时的国际汽车产业形势和中国汽车 工业发展思路形成了新的认识。他认为,中国人搞了这么多年汽车,始终搞不好 的一个重要障碍,就是专家治厂。唯技术是瞻,唯规模至上,缺乏变通能力,忽 视资本运作,以致无力掌握自主开发主动权,只能在制造业全球化的浪潮下,一 步步沦为外国人的棋子。在他看来,中国汽车企业要想走出困局,就必须利用资 本杠杆撬动全球资源,让资金、人才、技术迅速向自己靠拢,为我所用。 联想到韩国大宇、现代、起亚等汽车公司大量委托意大利公司设计车型,走 上自主研发轿车道路的事实,仰融决定借鉴韩国经验,委托意大利人按照自己的 要求设计汽车。大思路定了,接下来就是具体操作实施。