第51节:盛极而衰(5) 2000年12月,中华车下线,测试中发现,所采用的三菱发动机存在与车型不 匹配、动力不足等毛病。为此,仰融多次要求三菱更新技术,提供新型发动机, 但均遭拒绝。 当时华晨宝马正在蜜月期,仰融便找到宝马公司,提出把宝马发动机放到中 华车里,也被断然拒绝," 我们的发动机比你一辆车的价格还高" 。但宝马方面 并不想得罪这个中国伙伴,紧接着,他们向仰融推荐了罗孚汽车。 罗孚是一家历史悠久的英国汽车公司,1877年以生产自行车起家,曾从事摩 托车生产与飞机发动机研发,在发动机技术上颇有造诣。1904年,第一辆罗孚汽 车问世,受到热烈追捧。此后多年,罗孚在轿车领域精耕细作,1958年推出的豪 华车P5成为达官显贵的最爱,被英国首相与英国女王列为私人用车,罗孚由此名 声大振,成为英国汽车界顶尖品牌,一度引领汽车风尚,被视作英伦汽车典范。 20世纪60年代末,罗孚发展成集路虎越野车、迷你小车、罗孚轿车和名爵跑 车四大豪华品牌为一身的汽车集团,烜赫一时。然而,物极必反,产业衰落如期 而至。英国人刻板顽固,执著于轿车品质,多年来一直采用手工方式,精雕细琢, 拒绝引入流水线,进行机械化批量生产。在美国、日本汽车的冲击下,本土汽车 工业迅速沦陷,不思进取的罗孚也由此走上被收购的不归路。从1968年开始,数 十年间,罗孚几度易主,均无力改变衰落的现实。 2000年5 月,宝马经营罗孚六年无果,并且爆出天价巨亏,无奈之下,遂肢 解这个" 英国病人" : 把罗孚旗下的路虎品牌卖给美国福特公司,以10英镑的 象征性价格把罗孚和名爵两个品牌转让给英国凤凰风险投资集团,只保留其旗下 迷你品牌。 运作罗孚的失败令宝马公司颜面扫地,以10英镑的价格出售后,为保证罗孚 基本运转,还需倒贴凤凰集团7.5 亿英镑,三名宝马董事为此引咎辞职。尽管把 包袱转嫁给了凤凰集团,但宝马并没有真正从罗孚深渊里脱身。根据协议,在罗 孚状况好转之前,宝马公司需持续向凤凰集团支付不菲费用。