第52节:盛极而衰(6) 宝马选择凤凰集团接手罗孚,实在是一个无奈之举。爆出高达40亿美元亏损 传闻后,汽车界已无人敢接下这个烫手山芋,因而只能选择风投凤凰集团。 这是一家纯粹的金融企业,毫无汽车经营管理经验,根本不可能扭转局面。 凤凰方面的最初打算,不过是把罗孚汽车视作一个资本交易的玩物,运作几年就 脱手,即使无法盈利,有宝马在背后支持,也不会亏损太多。由此看来,宝马将 为罗孚负责到底。 不幸的是,宝马很快发现,财大气粗的凤凰集团根本无法让这个" 落难贵族 " 翻身。支离破碎的罗孚犹如一个黑洞,无论投入多少资金,都没有扭亏为盈的 迹象。 2001年,鉴于罗孚汽车资不抵债的现实,凤凰集团终于决定甩手走人,委托 普华永道会计师事务所托管,开始在全球范围内寻找潜在买家。然而,宝马在罗 孚项目上的惨痛经历令汽车界警醒,普华永道遍访通用、福特、丰田和大众等知 名汽车公司,竟无一家有意收购。 罗孚卖不出去,宝马比谁都要着急,只要罗孚在凤凰集团手中一天,宝马就 需要继续向其支付巨额费用。 庆幸的是,宝马遇到了仰融。在和华晨谈判过程中,宝马高层意识到,这是 一家财务状况极为良好的企业,仰融更是资本运作方面一等一的高手。 这个掌门人似乎永远都不会为钱发愁。对他来说,资金不是问题,唯一重要 的是技术、品牌,还有自主知识产权。如今他正在为开发自主发动机苦恼,何不 顺水推舟,把发动机技术精湛的罗孚汽车推荐过去。这样的话,一来可以从罗孚 困局中解脱,二来也能为这个中国伙伴找到一颗强有力的心脏,对于日后在中国 合资生产宝马汽车也是一桩大有裨益的好事,因此宝马决定极力促成这桩合作。 2001年春,宝马把华晨引荐给凤凰集团。仰融开始与罗孚汽车接触,多次前 往英国考察合作。与此同时,普华永道也从中国为罗孚招来另一个潜在买家—— 吉利。 当时李书福已经为他的汽车争取到一张宝贵的" 准生证" ," 豪情" 牌汽车 可以名正言顺地上市销售,但吉利在制造方面的劣势令他深感忧虑。据一位当时 前往吉利汽车厂考察的汽车工程师回忆,位于台州的吉利工厂破旧不堪," 通风 不好,管理也不行" 。厂长们对道路试验这样的专业问题竟一问三不知。临走时, 他对李书福说:" 汽车的生命是质量,无论是国有企业还是民营企业。"