第54节:盛极而衰(8) 仰融认为,随着国内经济迅速发展,中高档轿车将是未来中国汽车市场的主 流。由于高档轿车上手极难,中级轿车则成为入门汽车企业建立品牌知名度的主 打产品。当年之所以把中华轿车定位为三厢轿车,也是基于这个考虑。然而,时 隔多日,中华车迟迟未能上市,其他同类车型早已抢得市场先机,华晨先发未至, 仰融异常着急。 看到罗孚系列轿车后,仰融这个心结终于解开,罗孚轿车外形与内质皆佳, 抛开经营管理因素,产品成熟稳重,堪称一流,且拥有完整知识产权,无疑是急 于在国内塑造自主品牌的华晨最快捷有效的选择。 在宝马公司和凤凰集团看来,罗孚与华晨合作将是一桩十分美满的联姻。罗 孚拥有华晨急缺的技术、品牌和发动机,而华晨拥有罗孚急需的丰厚资金和融资 能力。因此,宝马和凤凰以介绍人的角色,极力撮合,二者很快走到一起。 2001年下半年,华晨开始与罗孚进行暗中谈判。 高傲的英国人似乎还未真正见识过这个中国企业的实力,一开始便贵族派头 十足,提出苛刻条件,企图主导谈判进程: 未来在中国市场销售的轿车打罗孚 商标,而非中华,每辆车收取200 美元商标费。理由是," 合资品牌在中国更受 偏爱,使用外国牌子,车的价格能卖得更高" 。 仰融态度强硬,直接拒绝:" 中国的销售绝对不会用罗孚的牌子,这笔钱你 们肯定是赚不到。" 随后,他提出一个合作方案: 双方合资建厂,华晨以土地、 厂房投入,占股51% ,罗孚投入产品、技术和设备,持股49% ;罗孚品牌所有产 品都搬到中国生产,在中国销售价格不得高于欧洲;罗孚支持华晨完成发动机换 代升级,发动机上打中华商标;华晨享用罗孚零部件供货体系,不得附加任何费 用。 产品命名方面,他显示出少有的大度," 保持罗孚英国研发中心和欧洲销售 体系的存在,每年在中国生产的产品中,出口欧洲的用罗孚品牌,在中国和亚太 地区销售的用中华品牌" 。