第6节:第一章沸腾的黑土地(4) 东北气候严寒,从11月至第二年的3 月初,平均气温在零下20摄氏度左右, 长春冬天气温甚至会降到零下30多摄氏度。按照原先的建设设想,一汽将先建成 热电站,用它来发电供热确保其他厂房的冬季施工。可现实情况却是,之前因下 雨耽误的工程导致热电站工期延后,已无法依照原计划为冬季施工供热。一汽建 设面临着被迫停工的严峻形势。 这是基列夫来到中国后碰到的第一个大难题。为解决供热问题,他几天几夜 都没能好好休息,找来各方技术人员、工人师傅商议,反复研究拟订对策。最后, 根据在斯大林汽车厂热电站多年工作的实际经验,他大胆地提出了用火车头临时 供热以保证冬季继续施工的方案。经过专家计算,为保证冬季施工,全厂这么大 的面积,每小时需要2 万吨供暖的蒸汽。如果新建临时锅炉房生产蒸汽,不仅时 间上不允许,经济上也不合算。如果用火车头上的锅炉生产蒸汽,只需把火车头 开到厂房边的临时铁道上即可实施。同时用几台火车头生产蒸汽供热,是一个很 好的 主意。 基列夫来到一汽建设的总指挥饶斌厂长的办公室。" 我经过考虑,建议用火 车头的蒸汽供热,送到车间工地采暖,来确保冬季室内施工不受影响。这种临时 工程投资小、效果好,虽然这是前人没有做过的,但我们可以尝试……" 基列夫 满怀信心地谈了自己的具体实施方案。 " 那太好了,领导层也进行了多次研究,原想建临时锅炉房,但投资太大, 正发愁呢!就照您的建议办,又快又省。我负责去借调火车头来工地。" 饶厂长 听了之后,非常爽快地表示赞同,并当场打电话到沈阳铁路局借调火车头。 当时全国各相关部门都传达了中央关于" 力争三年建成长春汽车厂" 的指示, 沈阳铁路局也积极配合饶斌厂长的请求,并赶在9 月下旬将10台火车头陆续开到 了一汽建设工地,随车前来的还有60名司炉工。一切工作终于准备就绪。 万事开头难。临时采暖工程的具体实施过程并非一帆风顺,基列夫与部分国 内技术人员在一些问题上产生了 分歧: 其一,基列夫建议采用火车头取暖,如果有过热装置,一定要采用过热蒸汽, 不应该用饱和蒸汽。因为过热蒸汽是13个大气压,而饱和蒸汽只有6 个大气压。 同时利用过热蒸汽有利于火车头的保养,使它不致烧坏。但一开始一些工程师以 及建筑公司经理都不愿意按基列夫的建议做。他们的理由是,如用过热蒸汽,还 需要在机车上装管子,太麻烦。其中一位工程师还声称" 铁路部门不同意我们在 机车上装管子" ,实际上铁路局并无此意见。基列夫的建议拖了一个多星期才被 采纳,而在具体贯彻时又遇到严重阻碍。如,104 工区10月9 日把火车头开到厂 区,直到10月18日领导才最后同意采用过热蒸汽。但试汽时,因为没调试好,管 子发出很大的鸣叫声。大家误以为可能会发生危险,对基列夫的建议产生怀疑。 建筑公司经理召开会议研究。会上,几位工程师又强调不能使用过热蒸汽。经理 听了他们的意见,决定不使用过热蒸汽,而改用饱和蒸汽。有同志提出:" 改用 饱和蒸汽,最好能和基列夫专家说一下。" 经理说:" 火车头是104 工区用的, 我有权决定,不用请示专家。" 于是,过热蒸汽管子又被拆掉,改用饱和蒸汽。 基列夫发现后当场提出批评,坚持必须用过热蒸汽。事实证明,改用饱和蒸汽后 由于气压和温度低,根本无法供热,最后不得不重新按基列夫的建议返工,装上 管子采用过热蒸汽,最终送汽成功。