对付米格飞机的威胁
美国空军和海军航空兵的战斗机飞行员们念念不忘第二次世界大战和朝鲜战争
中那些伟大的王牌飞行员,极欲与敌方的米格飞机搏斗,以建立空中优势——或许
碰巧也能成为王牌飞行员。
然而,这次的情况——特别是最后的结果——与朝鲜战争截然不同。北越空军
除罕见的场合外,一般对卷入空中格斗不感兴趣,而装备和交战规则方面的障碍也
妨碍了美国空中力量——特别是美国空军——像其飞行员所期望的那样迅速提高战
绩。
装备方面的最大欠缺是缺少机载预警与控制系统飞机,以覆盖北越东部地区。
在老挝和东京湾活动的洛克希德EC-121T “迪斯科”飞机( 大家都熟悉的“超级星
座”式飞机,装有一个巨大的雷达天线罩和许多跟踪设备) 就很有价值,在东京湾
活动的“红色王冠”雷达警戒与控制舰也是如此。
越南战争中的第一位美国王牌飞行员( 也是唯一的一位所击落的敌机均系米格
-21 的王牌飞行员) 史蒂夫·里奇上尉( 现为准将) 着重指出,他每次取得胜利都
是事先得到了“红色王冠”或“迪斯科”的准确情报。海军战斗机几乎总是在“红
色王冠”的特别照顾下作战,因此能够获得为迎击和战胜米格飞机所必需的至关紧
要的几秒钟时间。
北越的最大优势在于拥有一个综合防御体系,它可向米格战斗机提供全面的空
战情报。米格战斗机还有一个优势就是熟悉美国空军战斗机通常的入境航线( 雷达
还得到了目视侦察的补充,因为F-4 的两条尾迹很容易被肉眼看到) ,因此可以利
用一切有利条件发起攻击。
美国存在的管辖权方面的问题也给北越的防御帮了忙。像在朝鲜战争中一样,
海军坚决拒绝加入集中控制体制。海军的正式立场似乎并不完全专横武断。太平洋
总部司令官小尤利塞斯·S ·格兰特·夏普海军上将是这场战争的全心全意的支持
者,他也想保持对北越的压力。不过,海军的官方方针是航空母舰不那么适于进行
集中控制,因为它们还有舰队防御的重任在身。事实上,海军是希望控制自己的战
争活动。
结果,就像在朝鲜战争中那样,决定划出一个地理区域让海军航空兵在其中进
行空中作战活动,以保证尽量减少相互干扰。北越被划分为7 个部分,叫做“一揽
子航线区”。最南面的那个部分始自北纬18度线,被飞行员们称作“1 区”。再往
北,依次平行排列着的东西向地带为“2 区”、“3 区”和“4 区”。最北端与中
国接界的部分,其西部为“5 区”,东部为包括河内在内的“6A区”和包括海防在
内的“6B区”。
敌方的抵抗随着地区编号的加大而增强,因此“1 区”至“5 区”被叫做“不
费力区”,“6A区”和“6B区”被叫做“中心区”——轰炸行动主要在这两个区内
进行。
在“不费力区”内,作战权如何区分,人们很少注意,因为在约翰逊总统下令
结束“滚雷行动”之前,这些区内的目标主要是不那么重要的例行轰炸目标,或者
是准备前往“中心区”的打击部队的预备目标。
包括河内在内的“6A区”被指定为美国空军的地盘,而包括海防在内的“6B区”
则分配给海军予以打击。“6 区”两部分之间的假想分界线在参谋部门制定计划时
具有重要意义,但在战斗机飞行员需要越线时,或在他们可以援助线那边的朋友时,
这条线就消失了。
这种划分一揽子航线区的体制是一种笨拙的权宜之计,旨在回避大概自第二次
世界大战中的北非战役起就已经建立的对空中力量的集中控制。其代价是使对现有
飞机的最佳利用受到了不言而喻的限制。
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